[發明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201380037719.6
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN104541089B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 市川和樹;杉野聰一;下平伸一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H3/52
• 分類號: F16H3/52;F16H21/42;F16H31/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及在變速器與差速齒輪之間配置有選擇裝置的車輛用動力傳遞裝置。

背景技術

通過下述專利文獻1公知有這樣的無級變速器：將與發動機連接的輸入軸的旋轉轉換成多個連桿的相位相互不同的往復運動，通過多個單向離合器將所述多個連桿的往復運動轉換成輸出軸的旋轉運動。

通過下述專利文獻2公知有這樣的平行3軸式自動變速器，其具有第1輸入軸、第2輸入軸和輸出軸，其中，使怠速齒輪與設置在第一輸入軸處的倒車驅動齒輪和設置在輸出軸處的倒車從動齒輪嚙合，使用離合器使倒車驅動齒輪與第1輸入軸結合，并使用選擇器使倒車從動齒輪與輸出軸結合，從而建立倒車變速檔。

通過下述專利文獻3公知有這樣的皮帶式無級變速器，其將環形帶卷繞在設置于主軸處的驅動滑輪和設置于副軸處的從動滑輪上，其中，通過在主軸和驅動滑輪之間配置行星齒輪式的前進后退切換機構，使驅動滑輪相對于主軸逆旋轉來建立倒車檔。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2005－502543號公報

專利文獻2：日本專利第4336448號公報

專利文獻3：日本專利第4035423號公報

發明內容

發明所要解決的課題

另外，上述專利文獻1記載的無級變速器由于是經由單向離合器將連桿的往復運動傳遞到輸出軸的構造，因而輸出軸只能在單向(前進行駛方向)上旋轉，為了使車輛后退行駛，需要使電動機與輪軸連接來混合化。

因此，為了在不使用電動機的情況下使車輛后退行駛，考慮了以下：在僅在單向上旋轉的輸出軸與差速齒輪之間配置使用油壓離合器進行工作的前進后退切換機構，使輸出軸的旋轉為逆旋轉并傳遞到差速齒輪。然而，當在被傳遞有由無級變速器放大的大扭矩的輸出軸的下游側配置了前進后退切換機構時，為了耐受該大扭矩而使前進后退切換機構的油壓離合器大容量化是不可避免的，具有招致動力傳遞裝置整體的大型化的可能性。特別是，當要使前進后退切換機構具有能夠建立停車檔或空檔的選擇裝置的功能時，擔心其尺寸進一步大型化。

本發明是鑒于上述情況而作成的，本發明的目的是簡化配置在無級變速器與差速齒輪之間的選擇裝置的構造來實現小型輕量化。

為了達到上述目的，根據本發明，提供了一種車輛用動力傳遞裝置，其在變速器和差速齒輪之間配置有選擇裝置，其第1特征在于，所述選擇裝置具有：第1輸出軸，其與所述變速器連接；第2輸出軸，其與所述差速齒輪連接；第3輸出軸，其相對旋轉自如地嵌合在所述第2輸出軸的外周上；行星齒輪機構，其第1要素與所述第3輸出軸連接，其第2要素與所述差速齒輪連接；第1嚙合切換機構，其能夠在使所述第1、第3輸出軸結合而分離所述第2輸出軸的狀態和使所述第1～第3輸出軸結合的狀態之間進行切換；以及第2嚙合切換機構，其能夠使所述行星齒輪機構的第3要素與殼體結合。

并且，根據本發明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第1特征以外，還具有第2特征：所述行星齒輪機構被設定成使從所述第3輸出軸到所述差速齒輪的減速比大于1。

并且，根據本發明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第1或第2特征以外，還具有第3特征：第1嚙合切換機構具有：第1內周花鍵，其與設置在所述第1輸出軸處的第1外周花鍵嚙合；和第2內周花鍵，其與設置在所述第2輸出軸處的第2外周花鍵和設置在所述第3輸出軸處的第3外周花鍵嚙合，所述第1內周花鍵的直徑大于所述第2內周花鍵的直徑，在所述第2內周花鍵的所述第1內周花鍵側的端部形成有倒角。

并且，根據本發明，提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其除了所述第1～第3特征中任一特征以外，還具有第4特征：所述變速器具有：輸入側支點，其相對于與驅動源連接的輸入軸的軸線的偏心量是可變的，并且該輸入側支點與該輸入軸一起旋轉；單向離合器，其與所述第1輸出軸連接；輸出側支點，其設置在所述單向離合器的輸入部件處；連桿，其兩端與所述輸入側支點和所述輸出側支點連接，由此，該連桿進行往復運動；以及變速致動器，其變更所述輸入側支點的偏心量。