[發明專利]鋼材

有效

• 申請號: 201380037672.3
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN104471094B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 河野佳織;田坂誠均;中澤嘉明;田中泰明;富田俊郎
• 申請（專利權）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;B21B3/02;C21D9/46;C22C38/14;C22C38/38
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

本發明涉及一種鋼材，其化學組成以質量％計為C：超過0.05％～0.2％、Mn：1％～3％、Si：超過0.5％～1.8％、Al：0.01％～0.5％、N：0.001％～0.015％、Ti或者V和Ti的總計：超過0.1％～0.25％、Ti：0.001％以上、Cr：0％～0.25％、Mo：0％～0.35％、余量：Fe和雜質；鋼組織為多相組織，該多相組織具有：50面積％以上的由鐵素體構成的主相，以及包含選自由貝氏體、馬氏體和奧氏體組成的組中的1種或2種以上的第2相，前述第2相的平均納米硬度為不足6.0GPa，在將晶體的位相差為2°以上的邊界定義為晶界，將被該晶界包圍的區域定義為晶粒時，前述主相和前述第2相的全體晶粒的平均粒徑為3μm以下，位相差2°～小于15°的小角度晶界長度占晶界總長度的比率為15％以上。

技術領域

本發明涉及鋼材，具體而言，涉及負載沖擊載荷時裂紋的產生被抑制，進而有效流動應力高，適宜作為沖擊吸收部件的原材料的鋼材。本申請主張2012年7月20日在日本提出申請的特愿2012-161730號的優先權，將其內容援用至此。

背景技術

近年，從地球環境保護的觀點來看，作為降低來自汽車的CO₂排出量的一環，要求汽車車身的輕量化，指向汽車用鋼材的高強度化。這是因為，通過提高鋼材的強度從而使汽車用鋼材的薄壁化成為可能。另一方面，社會對汽車的沖撞安全性提升的要求進一步提高，不只期望鋼材的高強度化，并且還期望開發在行駛中沖撞時的耐沖擊性優異的鋼材。

此處，沖撞時的汽車用鋼材的各部位受到數十(s^-1)以上的高應變速度的變形，因此要求動態強度特性優異的高強度鋼材。

作為這樣的高強度鋼材，已知有靜動差(靜態強度與動態強度之差)高的低合金TRIP鋼、具有以馬氏體為主體的第2相的多相組織鋼這樣的高強度多相組織鋼材。

對于低合金TRIP鋼，例如專利文獻1中公開了動態變形特性優異的汽車沖撞能量吸收用的加工誘發相變型高強度鋼板(TRIP鋼板)。

另外，對于具有以馬氏體為主體的第2相的多相組織鋼板，公開有如下發明。

專利文獻2中公開了一種高強度鋼板，其包含微細的鐵素體粒，晶體粒徑為1.2μm以下的納米晶粒的平均粒徑ds與晶體粒徑超過1.2μm的微晶粒的平均晶體粒徑dL滿足dL/ds≥3的關系，強度與延性平衡優異、且靜動差為170MPa以上。

專利文獻3中公開了一種鋼板，其由平均粒徑為3μm以下的馬氏體與平均粒徑為5μm以下的馬氏體的2相組織構成，靜動比高。

專利文獻4中公開了一種冷軋鋼板，其含有75％以上的平均粒徑為3.5μm以下的鐵素體相，余量由回火馬氏體構成，沖擊吸收特性優異。

專利文獻5中公開了一種冷軋鋼板，施加預應變制成由鐵素體和馬氏體構成的2相組織，滿足5×10²～5×10³/s的應變速度下靜動差為60MPa以上。

此外，專利文獻6中公開了一種高強度熱軋鋼板，其僅包含85％以上的貝氏體和馬氏體等硬質相，耐沖擊特性優異。

現有專利文獻

專利文獻：

專利文獻1：日本特開平11-80879號公報

專利文獻2：日本特開2006-161077號公報

專利文獻3：日本特開2004-84074號公報

專利文獻4：日本特開2004-277858號公報

專利文獻5：日本特開2000-17385號公報

專利文獻6：日本特開平11-269606號公報

發明內容