[發明專利]用于與自然災害事件相關的空域風險的風險分擔的自足式資源池化系統

有效

• 申請號: 201380036851.5
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN104685527B
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 奧利弗·德盧戈施;克里斯托弗·馬克西米利安·默爾
• 申請（專利權）人: 瑞士再保險有限公司
• 主分類號: G06Q40/08
• 分類號: G06Q40/08;G08G5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 康建峰,楊華

技術領域

本發明涉及與空域風險相關的、用于可變數目的風險暴露飛行器隊的風險分擔的自足式(self-sufficient)資源池化(pooling)系統。特別地，本發明涉及系統以及自動化的自足式資源池化系統的適當的信號生成，其中，借助于該資源池化系統，可變數目的飛行器隊和/或飛行器運營商的飛行中斷風險可通過為飛行器隊和/或飛行器運營商的風險暴露提供自足式風險保護來分擔。

背景技術

從二十世紀前期開始，航空運輸的重要性急劇增加。近二十年中受市場的全球化的刺激，經由飛行器運輸的貨物與人的量在世界范圍內有了進一步巨大的增長。然而，廉價的壓力也在增加，導致主要航線和航空運營商在21世紀伊始的崩潰。如今，航空運輸的毛利極其低，這迫使航空運營商在業務中斷的情況下具有僅小的財務儲備的緊湊結構。一般由于所執行的運營而在合并回報的意義上不產生收入10天之后，絕大多數航線會面臨被迫停止運營或甚至于破產的嚴重風險。因此存在以下真實興趣：獲取對這樣的運營中斷的風險暴露的覆蓋。在經濟上，能夠忍受較長時期的業務中斷還可以具有以下優點：為評級機構或所涉及的第三方提供更多的安全性。

通過最新的飛行器歷史來揭示該需求的示例。2010年冰島的火山活動以及隨后的空域關閉導致航空業的17億美元估計損失。在4月15日與4月21日的這段時間期間幾乎整個歐洲空域被關閉，導致往返歐洲的所有航班被取消。事后航線借助于保險技術或國家補償或其他手段來尋求風險轉移以覆蓋這些無法預料的事件并且確保航班的運營。在現有技術中，由于以下因素使得難以從技術上設計保險而導致尚無可用的非損壞覆蓋系統：(i)沒有臨界灰濃度的標準或存在良好的測量系統；以及(ii)對較廣泛的風險轉移以及覆蓋范圍的期望，而不僅僅限于火山灰。相關技術 還應該能夠覆蓋如以下的風險事件：1)罷工、暴亂等；2)戰爭、劫機、恐怖活動(例如根據AVN48)；3)基于流行病的風險。該技術應該假設以下狀況：航公公司的航班以及機場的運營能夠在技術上被穩定，其在過去幾年里由于航班的取消而艱難掙扎，并且因此在此時期不能提供任何收入源。在取消飛行的情況下，盡管存在可以節省可變成本的事實，但是仍存在飛行器/機務人員以及運營重新調度的固定成本和額外成本部分。此外，運營往返歐洲的航線必須針對乘客的被取消的行程對乘客進行補償。這些取消的起因受天氣或航線/機場以及空中交通管制(ATC)的影響。在現有技術的系統中，不存在在沒有物理性損壞而取消航班的情況下提供救濟的自動化系統或任何種類的損壞和運營保險。由于該事實，飛行器隊運營商以及機場運營商正需要一種用于被取消的航班的損壞覆蓋系統。

此外，在現有技術中，US2010/036545 A1公開了一種基于地球站的用于自動排除發生在飛行器中的操作故障的航空電子系統。該航空電子系統和飛行器經由接口連接。如果通過飛行器的傳感器的至航空電子系統的轉移參數而在飛行器上檢測到操作故障，則通過航空電子系統觸發對專用故障裝置的激活以自動排除故障。WO00/07126 A1公開了飛行器所使用的航空電子數據系統，其中每個飛行器具有位于飛行器中的通信單元。數據能夠在飛行器著陸之后經由蜂窩設施從飛行器傳輸至航空電子數據系統。WO02/08057 A1示出了向飛行器提供關于飛行器的狀態的監視和數據反饋的系統。通過位于飛行器處的傳感器來提供關于飛行器和設備的狀態的信息。該系統基于在監視期間所接收的信息向飛行器提供反饋信息。此外，EP1426870 A2示出了一種無線飛行器數據系統，其中飛行器計算機與多個飛行器系統進行通信。基于地面的計算機系統經由該無線飛行器數據系統提供對飛行器系統的無線遠程實時訪問。最終，DE19856231 A1公開了另一種航空電子系統，該航空電子系統借助于雙向傳輸數據經由衛星來提供數據訪問。衛星的路徑及其布置被設計成使得：可以在空中飛行器與基于地面的操作中心之間提供雙向傳輸通道。

發明的技術目的