[發明專利]進氣歧管

有效

• 申請號: 201380036762.0
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN104428524B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 引地理;內藤哲
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社;株式會社馬勒濾清系統
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02B29/04;F02M35/104
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司11112
• 代理人: 何立波,張天舒

技術領域

本發明涉及一種在內部配置有中冷器的進氣歧管。

背景技術

例如，在專利文獻1中，公開有一種水冷式的中冷器配置于樹脂制的進氣歧管的穩壓箱內的結構。這樣，如果將中冷器組裝至進氣歧管中，則有可能使進氣系統整體的容積相對變小而使增壓器的反應提高。

在這里，水冷式的中冷器例如構成為，利用釬焊等使金屬制的多個部件結合，由此相對于進氣所流動的進氣流路部，使冷卻水所流動的冷卻水流路部形成為水密。因此，所述中冷器的被釬焊的部分的結合強度變低。另外，對中冷器的振動輸入有可能對中冷器的結合強度較低的部分帶來不良影響，在總管部內配置中冷器的情況下，優選形成為除了固定于進氣歧管的部位以外，中冷器盡量不與進氣歧管接觸。

另外，在樹脂制的進氣歧管中，由樹脂的熱收縮等引起的變化量，根據季節、天氣、形狀、壁厚等要素而變化。特別是，在剛性較低的部分，變形量的波動變大，因此難以正確地預測進氣歧管的最終形狀。

為此，在諸如在進氣歧管內組裝中冷器的情況下，為了形成為即使在由熱收縮等引起變形后，中冷器和進氣歧管也能夠盡量不干涉，需要設定為在進氣歧管和中冷器之間預先形成較大的間隙。

然而，存在如下問題，即，將在進氣歧管和中冷器之間形成的間隙設定得越大，流入該間隙的進氣量相對地越增加，在中冷器內的進氣流路部中流動的進氣量相對地越減少，因此，如果將所述間隙設定為需要以上而過大，則中冷器中的進氣的冷卻性能會下降。

專利文獻1：日本特開2012－82770號公報

發明內容

為此，本發明的進氣歧管的特征在于，在收容中冷器的中冷器收容部的內壁面，以不與所述中冷器發生干涉的方式形成有朝向所述中冷器收容部的內側凸出的肋部。

根據本發明，在中冷器收容部的內壁面形成肋部，從而肋部的根部的壁部的剛性相對變高，能夠使肋部以及肋部的根部的壁部的變形量的波動相對變小。因此，能夠將中冷器和中冷器收容部之間的間隙在中冷器和肋部前端之間的間隙為最小值而兩者不發生干涉(接觸)的范圍內，設定得相對較小，能夠相對地增大間隙的通氣阻力，從而能夠在中冷器收容部內，減小繞過中冷器而向下游側流動的進氣的量，能夠抑制由中冷器進行的進氣的冷卻效率下降。

附圖說明

圖1是示意地表示本發明所涉及的進氣歧管的整體結構的說明圖。

圖2是本發明所涉及的進氣歧管的側視圖。

圖3是示意地表示本發明所涉及的進氣歧管的單體的說明圖。

圖4是圖3中的由點劃線包圍的區域B的放大圖。

圖5是沿圖2的A-A線的剖面圖。

圖6是示意地表示肋部和進氣的流動方向的說明圖。

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發明的一個實施例。圖1以及圖2是示意地表示本發明所涉及的進氣歧管1的整體結構的說明圖，圖1是主視圖，圖2是右視圖。圖3是示意地表示進氣歧管1單體的說明圖，是組裝中冷器5之前的主視圖。圖4是將圖3中的由點劃線包圍的區域B放大表示的說明圖。另外，圖5是沿圖2的A-A線的剖視圖。

進氣歧管1適用于具備增壓器(未圖示)的直列4氣缸的內燃機(未圖示)，由樹脂材料形成，如圖1以及圖2所示，具有：總管部2，其導入進氣；以及分支通路部3，其形成有將總管部2內的空氣向各氣缸分配的4個分支通路3a～3d，形成在分支通路部3的下游側端的凸緣部4固定于氣缸蓋上(未圖示)。

總管部2沿著氣缸列方向(圖1、圖3、圖5中的左右方向，在圖2中為垂直于紙面的方向)呈細長的大致長方體形狀，如圖1、圖3以及圖5所示，具有：進氣導入口2a，其導入進氣；沿著氣缸列方向而延伸的細長的進氣導入路徑2b，其位于進氣導入口2a的下游側；中冷器收容部6，其位于進氣導入路徑2b的下游側，用于收容水冷式的中冷器5。中冷器收容部6是大致長方體形狀的空間，其開口7形成于總管部2的外壁面。例如，從配置未圖示的節流閥等的上游側向進氣歧管1供給的進氣，如圖5中箭頭所示，從進氣導入口2a經由進氣導入路徑2b而向中冷器收容部6導入，通過與在中冷器5內流動的冷卻水的熱交換而受到冷卻，經由分支通路3a～3d而分配至各氣缸。此外，圖5中的15是與總管部2一體形成的整流板，相對于氣缸列方向傾斜地設定，以使得進氣導入路徑2b內的進氣沿著氣缸列方向擴散而流入中冷器收容部6。