[發(fā)明專利]車輛用中間冷卻器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380036648.8
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104471342B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高田一秀;富川清一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F28F9/02
• 分類號(hào): F28F9/02;F02B29/04;F28D1/053;F28F9/22
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 夏斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用中間冷卻器。

背景技術(shù)

一般情況下，車輛用中間冷卻器具備：芯部，在車寬方向上配置有供進(jìn)氣流通的多個(gè)管；進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有與增壓器側(cè)連接的入口管道部以及安裝于芯部的進(jìn)氣上游側(cè)的縱長(zhǎng)的入口集管部；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部，具有安裝于芯部的進(jìn)氣下游側(cè)的縱長(zhǎng)的出口集管部以及與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接的出口管道部。此外，進(jìn)氣導(dǎo)入部的入口管道部與入口集管部通過(guò)入口曲面部連結(jié)，并且進(jìn)氣導(dǎo)出部的出口集管部與出口管道部通過(guò)出口曲面部連結(jié)。例如在專利文獻(xiàn)1中記載有這種車輛用中間冷卻器。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-133198號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

然而，在現(xiàn)有的車輛用中間冷卻器中，出口曲面部與出口管道部的連接位置，比出口集管部的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心朝上方偏心。因此，從下方的管流入的進(jìn)氣在出口集管部?jī)?nèi)朝向上方流動(dòng)，與從上方的管流入的進(jìn)氣匯合。然后，在這些進(jìn)氣的匯合部附近壓力變高，妨礙進(jìn)氣從管朝出口集管部?jī)?nèi)流入，由此導(dǎo)致各管內(nèi)的進(jìn)氣流速不均勻。結(jié)果，各管的進(jìn)氣流量也變得不均勻，有可能無(wú)法充分發(fā)揮芯部的進(jìn)氣的冷卻效率。

本發(fā)明是鑒于這一點(diǎn)而完成的，其目的在于提供一種車輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。

用于解決課題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用中間冷卻器具備：芯部，具有供朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流通的多個(gè)管；進(jìn)氣導(dǎo)入部，具有入口集管部，該入口集管部安裝于上述芯部的進(jìn)氣上游側(cè)，將進(jìn)氣朝上述管導(dǎo)入；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部，其具有：出口集管部，安裝于上述芯部的進(jìn)氣下游側(cè)，從上述管流入進(jìn)氣；以及出口管道部，從該出口集管部的中心位置偏心地連接于該出口集管部，該車輛用中間冷卻器的特征在于，在上述出口集管部?jī)?nèi)設(shè)置有沿著上述管的進(jìn)氣流動(dòng)方向延伸的板。

此外，也可以為，在上述出口集管部?jī)?nèi)還設(shè)置有與上述板分離而對(duì)置的第二板。

此外，也可以為，上述進(jìn)氣導(dǎo)出部還具備曲面部，該曲面部通過(guò)曲面將上述出口集管部與上述出口管道部平滑地連結(jié)，將上述板以及上述第二板的進(jìn)氣下游側(cè)分別延伸設(shè)置至該曲面部的內(nèi)部為止。

此外，也可以為，上述板的進(jìn)氣上游端部，配置在上述管的進(jìn)氣下游端部的附近，或者與上述管的進(jìn)氣下游端部鄰接地配置。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的車輛用中間冷卻器，能夠有效地使各管內(nèi)的進(jìn)氣流速均勻化。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的示意立體圖。

圖2是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的主要部分的示意的切口立體圖。

圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的主要部分的示意縱截面圖。

圖4中的(a)是對(duì)現(xiàn)有的車輛用中間冷卻器的進(jìn)氣導(dǎo)出部中的進(jìn)氣流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖，(b)是對(duì)本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器的進(jìn)氣導(dǎo)出部中的進(jìn)氣流動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明的圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于圖1～4對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)相同的部件賦予相同的符號(hào)，其名稱以及功能也相同。因而，不重復(fù)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用中間冷卻器1具備：芯部10，進(jìn)行進(jìn)氣與外部氣體的熱交換；進(jìn)氣導(dǎo)入部20，將來(lái)自未圖示的增壓器的進(jìn)氣導(dǎo)入芯部10；以及進(jìn)氣導(dǎo)出部30，將進(jìn)氣從芯部10朝未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)出。

芯部10具備：多個(gè)管11，供進(jìn)氣流通，沿車寬方向延伸；多個(gè)外散熱片12，夾裝于各管11之間；縱長(zhǎng)的入口板13，各管11的進(jìn)氣上游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔；以及縱長(zhǎng)的出口板14，各管11的進(jìn)氣下游端插通固定于所貫通形成的未圖示的多個(gè)孔。在本實(shí)施方式中，入口板13以及出口板14的板平面與多個(gè)管11的軸向正交。

進(jìn)氣導(dǎo)入部20具備：入口管道部21，與增壓器側(cè)的進(jìn)氣管41連接，沿車輛前后方向延伸；縱長(zhǎng)中空狀的入口集管部22，安裝于芯部10的入口板13；以及曲面中空狀的入口曲面部23，將入口管道部21與入口集管部22平滑地連結(jié)。在本實(shí)施方式中，入口曲面部23的進(jìn)氣下游端從車輛寬度方向連接于入口集管部22的側(cè)面。此外，入口管道部21與入口曲面部23的連接位置比入口集管部22的長(zhǎng)度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。