[發(fā)明專利]包括電池和用于確定電池最大可容許功率的裝置的車輛、以及相應(yīng)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380036448.2
• 申請(qǐng)日: 2013-07-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104488132B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·圣-馬爾庫(kù);C·歐博爾蒂;M-H·吉羅;B·德洛貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雷諾股份公司
• 主分類號(hào): H01M10/46
• 分類號(hào): H01M10/46;H01M10/48;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 李崢,于靜

1.一種帶有電動(dòng)或混合動(dòng)力推進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛包括一個(gè)可再充電蓄電池、允許能量回收的一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，該電池在一個(gè)功率供應(yīng)系統(tǒng)(2，12)的控制之下在制動(dòng)階段過(guò)程中以及在該車輛處于靜止時(shí)的充電過(guò)程中是可再充電的，該功率供應(yīng)系統(tǒng)包括用于確定該電池的最大可允許功率(BATPIN)的裝置，其特征在于，用于確定該電池的最大可容許功率的該裝置包括使得能夠基于該電池的溫度和電量狀態(tài)來(lái)讀取一個(gè)第一最大功率(BATPIN_POWERMAP(t))的一個(gè)第一圖譜(3)、使得能夠基于該電池的溫度和電量狀態(tài)來(lái)讀取一個(gè)第二最大功率(ChaPow_POWERMAP(t))的一個(gè)第二圖譜(4)、以及用于計(jì)算該電池的所述最大可容許功率的裝置(5)，該第一最大功率大于該第二最大功率，該第一圖譜包括對(duì)應(yīng)于一個(gè)制動(dòng)階段的多個(gè)第一最大功率值，并且該第二圖譜包括對(duì)應(yīng)于該電池的一個(gè)充電階段的多個(gè)第二最大功率值，并且所述用于計(jì)算該電池的所述最大可容許功率的裝置被設(shè)計(jì)成用于計(jì)算由一個(gè)在0與1之間的第一系數(shù)α(t)影響的該第一功率與由一個(gè)等于1-α(t)的第二系數(shù)影響的該第二功率之和。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括用于測(cè)量該電池中的循環(huán)電流(I_bat)的裝置以及用于即時(shí)計(jì)算該第一系數(shù)α(t)的裝置，從而給出：

-在該車輛啟動(dòng)過(guò)程中，第一系數(shù)值等于一，

-如果所測(cè)量的該電池中的循環(huán)電流為負(fù)，則第一系數(shù)值增大，

-如果所測(cè)量的該電池中的循環(huán)電流大于一個(gè)電流閾值，則第一系數(shù)值減小，或者

-如果該電池中的循環(huán)電流是在零與所述電流閾值之間并且該第一系數(shù)在前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)處增大，則該第一系數(shù)值增大，或者如果該電池中的循環(huán)電流是在零與所述電流閾值之間并且該第一系數(shù)在前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)處減小，則該第一系數(shù)值減小。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括用于測(cè)量在一個(gè)時(shí)間段的過(guò)程中對(duì)該電池提供的平均功率(PowerAverage(t))的裝置以及用于即時(shí)計(jì)算該第一系數(shù)α(t)的裝置，從而給出：

-在該車輛啟動(dòng)過(guò)程中，第一系數(shù)值等于一，

-如果所述平均功率小于所述第二最大功率值，則第一系數(shù)值增大，或者

-如果所述平均功率大于所述第二最大功率值，則第一系數(shù)值減小。

4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛，其中該電池是由一個(gè)或多個(gè)單元電池形成，該系統(tǒng)包括用于測(cè)量一個(gè)單元電池的端子之間的電壓的裝置以及用于限制該電池的最大可容許功率的額外裝置(13)，從而提供根據(jù)該單元電池的一個(gè)最大電壓值和所測(cè)量電壓而計(jì)算出的一個(gè)第三最大功率值。

5.一種用于調(diào)節(jié)帶有電動(dòng)或混合動(dòng)力推進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛的可再充電蓄電池的充電的方法，該機(jī)動(dòng)車輛包括一個(gè)允許能量回收的制動(dòng)系統(tǒng)，該電池在制動(dòng)階段中以及在該車輛處于靜止時(shí)的充電階段中是可再充電的，其特征在于，所述方法包括確定對(duì)應(yīng)于制動(dòng)階段的一個(gè)第一最大功率值(BATPIN_POWERMAP(t))的一個(gè)步驟、確定對(duì)應(yīng)于該電池的充電階段的一個(gè)第二最大功率(ChaPow_POWERMAP(t))的步驟、以及將由一個(gè)在0與1之間的第一系數(shù)α(t)影響的該第一功率和由一個(gè)第二系數(shù)1-α(t)影響的該第二功率加在一起以便由此推斷出該電池的最大可容許功率的一個(gè)步驟，其中該第一最大功率大于該第二最大功率。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中測(cè)量該電池中的循環(huán)電流(Ibat)并且如下地即時(shí)固定該第一系數(shù)α(t)：

-在該車輛啟動(dòng)過(guò)程中，該第一系數(shù)等于一，

-如果所測(cè)量的該電池中的循環(huán)電流為負(fù)，該第一系數(shù)等于一個(gè)增大的第一系數(shù)值，

-如果所測(cè)量的該電池中的循環(huán)電流大于一個(gè)電流閾值，該第一系數(shù)等于一個(gè)減小的第一系數(shù)值，或者

-如果該電池中的循環(huán)電流是在零與所述電流閾值之間并且該第一系數(shù)在前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)處增大，該第一系數(shù)等于一個(gè)增大的第一系數(shù)值，或者如果該電池中的循環(huán)電流是在零與所述電流閾值之間并且該第一系數(shù)在前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)處減小，該第一系數(shù)等于一個(gè)減小的第一系數(shù)值。