[發明專利]能夠回收能量的流體減振器

有效

• 申請號: 201380036239.8
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN104411519B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: M·特里貝爾;A·托梅;H·巴爾曼;W-H·布洛克斯;O·里希特萊恩;S·赫因;A·福斯特;J·加耶克;R·普拉德爾;A·松內曼
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

本發明涉及一種能夠回收能量的減振器，該減振器包括缸體，在該缸體中排擠器在工作腔室中實施受限的操作運動，由此壓力流體被輸送給流體馬達，該流體馬達驅動發電機，其中平衡腔室均衡壓力流體的體積變化，其中，除了平衡腔室以外還設有蓄壓器，該蓄壓器與流體馬達連接并且并聯。

技術領域

本發明涉及一種能夠回收能量的流體減振器，該流體減振器包括缸體，在該缸體中排擠器在工作腔室中實施受限的操作運動，由此壓力流體被輸送給流體馬達，流體馬達驅動發電機，其中平衡腔室均衡壓力流體的體積變化。

例如應用在機動車輛中的傳統減振器根據這種原理工作：基于外部激勵的動能通過排擠緩沖流體穿過節流閥轉變成熱量。然后，該熱量通過減振器的壁必要時通過利用迎面風而被排走。這種結構原理的很大優勢在于簡化減振器并且在生產技術上具有多年經驗。

然而，這種結構原理也具有缺點，所產生的能量未被利用就被排走。因此，多年來都力求要充分利用通過減振器的激勵而產生的能量。WO 2009/060296 A2描述了一種減振器，在該減振器中流體流驅動液壓馬達，該液壓馬達與發電機連接。由此提供由激勵所產生的、以電流形式的能量。

此外，WO 2009/060296 A2公開了一種應急運行功能。如果通到液壓馬達的流體管路中的壓力提高，那么并聯的壓力截止閥打開。

這種工作原理具有缺點，活塞桿速度的較大變化同樣也影響電能的產生。此外已顯示，對于液壓馬達中的過多漏損的問題沒有解決方案。在這種漏損情況下，在活塞桿運動時流體可以在兩個工作腔室中幾乎無節流地循環泵送，從而沒有足夠的減振力。

發明內容

本發明的目的是使現有技術中已知的問題最小化。

根據本發明，除平衡腔室以外還提供蓄壓器，該蓄壓器與流體馬達連接并且并聯，由此實現了一部分目的。

附加的蓄壓器容納在激勵突然變化時出現的壓力波動并由此為 流體馬達提供更均勻的驅動。由此也降低了流體馬達的機械負荷。

根據一個有利的設計方案，通過至少一個止回閥阻斷壓力流體從蓄壓器直接流出到工作腔室中。對此優點在于，蓄壓器沒有排空并且例如對應于附加的彈簧力提升汽車車身。

此外規定，在附加的蓄壓器中的靜態壓力大于在最大利用平衡腔室情況下的工作壓力。通過這種措施能夠實現，附加的蓄壓器不需要作為用于在減振器上的所有激勵的平衡腔室，而僅需要平衡壓力峰值。

在一個實施方式中規定，至流體馬達的每個流入方向都連接單獨的附加的蓄壓器。由此存在這種可行性方案：附加的蓄壓器彼此獨立地協調需求。

考慮到減振器的節省結構空間的構造，由活塞-活塞桿組件構成排擠器，其中附加的蓄壓器布置在該組件的內部。

對此可以規定，活塞桿實施為管狀并且附加的蓄壓器布置在活塞桿的內部。該變型方案實現了非常大的蓄壓器體積。

替代地，蓄壓器也可以布置在活塞的內部。該變型方案對提供用于流體馬達的連接的結構空間特別有利，因為這樣可以特別地通過空心的活塞桿敷設管路等。

通過在流體馬達之前連接應急運行識別閥，該應急運行識別閥在存在應急運行時將流體流輸送給減振閥由此實現了第二部分目的。減振閥能夠實施為具有閥盤的傳統閥，因此存在有匹配車輛的減振力特征曲線。

于是，應急運行識別閥由控制壓力操作，該控制壓力與對流體馬達的輸入壓力成比例。

此外，應急運行識別閥由控制壓力操作，該控制壓力與流體馬達的輸出壓力成比例。如果例如存在過大的漏損量，那么應急運行識別閥朝減振閥的方向接通流體流。