[發明專利]輪胎

有效

• 申請號: 201380035539.4
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN104428145B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 大金俊
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04;B60C11/00;B60C11/01;B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及一種抑制在由于行駛引起的溫度上升的輪胎。

背景技術

傳統上，已經對裝在車輛上的充氣輪胎(在下文稱為輪胎)使用各種方法來抑制由于車輛行駛引起的輪胎的溫度上升。特別地，裝在卡車、公共汽車和工程車輛等上的重載輪胎的溫度顯著上升。

因而，例如，已知一種在輪胎的胎側部中設置有多個翅片狀的突起的輪胎(例如，參見專利文獻1)。利用這種輪胎，當輪胎在路面上轉動時，翅片狀的突起部在沿著胎側部的表面通過的空氣流中產生湍流(turbulent?flow)，該湍流促進了從輪胎散熱。因而，抑制了胎側部的溫度上升。

然而，前述傳統的輪胎有以下待改善的點。也就是，僅通過在胎側部的突起對有效抑制胎面部的溫度上升存在限制。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-160994號公報(第4-5頁，圖2)

發明內容

本發明的特征被總結為一種輪胎(輪胎1)，其中在胎面部(胎面部5)中形成沿輪胎周向(輪胎周向tcd)延伸的槽部(周向槽50B)，其中：在該槽部的槽底(槽底50B2)，設置多個突起部(突起部500)，突起部從形成槽部的一個側壁(側壁50B1)向與該一個側壁相對的另一個側壁(側壁50B3)延伸，突起部以預定間隔配置于槽部，當在輪胎的胎面表面視圖中，突起部的沿著通過槽部的在寬度方向上的中心的槽中心線(槽中心線WL)的長度為L且上述預定間隔為P時，滿足0.75L≤P≤10L的關系，胎肩加強部(胎肩加強部9)從作為胎面部的在胎面寬度方向上的外側的端部的胎面端部(胎面端部5e)向輪胎徑向(輪胎徑向trd)內側延伸并且連續至胎側部(胎側部7)，橫向槽部(橫向槽60)被構造成在胎肩加強部處具有開口部(開口部6a)并且從槽部延伸至胎肩加強部并，在輪胎的胎面表面視圖中，橫向槽部相對于胎面寬度方向傾斜地延伸，橫向槽部相對于胎面寬度方向的傾斜角度(傾斜角度)為不小于15度且不大于60度。

附圖說明

圖1是根據本實施方式的輪胎1的胎面花紋的展開圖。

圖2是根據本實施方式的輪胎1的沿著輪胎徑向trd和胎面寬度方向twd的截面圖。

圖3是陸部花紋塊100的放大立體圖。

圖4是在胎面表面視圖中周向陸部70A的平面圖。

圖5的(a)至圖5的(c)是在胎面表面視圖中凹部300的放大平面圖。

圖6是周向槽50B的局部斷面立體圖(partial?cutaway?perspective?view)。

圖7是在胎面表面視圖中(當從胎面部5上方看時)周向槽50B的形狀的圖。

圖8是當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。

圖9是沿著圖7中的線F6-F6截取的周向槽50B(突起部500)的截面圖。

圖10的(a)是示出了在胎面表面平面視圖中周向槽50B的圖，圖10的(b)是示出了當從圖7中的F5的方向看時周向槽50B的形狀的圖。

圖11是示出了角度θf與周向槽的熱傳導率(指數表示)之間的關系的圖表。

圖12是示出了作為突起部的長度L的乘數的系數與周向槽的熱傳導率之間的關系的圖表。

圖13是示出了作為突起部的槽深D的乘數的系數與周向槽的熱傳導率之間的關系的圖表。

圖14是在胎面表面視圖中根據另一個實施方式的周向陸部70A的平面圖。

圖15是在胎面表面視圖中根據另一個實施方式的周向陸部70A的平面圖。

圖16是根據另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。

圖17是在胎面表面視圖中根據另一個實施方式的周向陸部70A的平面圖。

圖18是根據另一個實施方式的胎面部5的放大立體圖。

圖19是在胎面表面視圖中根據另一個實施方式的周向陸部70A的平面圖。

圖20的(a)至圖20的(g)是示出了突起部500的截面形狀的變型例的圖。

具體實施方式

將參照附圖說明根據本發明的輪胎的示例。更具體地，將說明(1)輪胎1的概略結構、(2)空氣供給機構的概略結構、(3)凹部300的概略結構、(4)突起部500的概略結構、(5)作用和效果、(6)比較評價和(7)其它實施方式。