[發(fā)明專(zhuān)利]包括由多種彈性體共混物形成的胎面的輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380035019.3
• 申請(qǐng)日: 2013-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104411515A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·邦迪;F·哈爾萊;O·貢薩爾維斯;C·貝蘭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C11/00
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;周玉梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，所述輪胎旨在裝配至重型車(chē)輛例如運(yùn)輸車(chē)輛或“工業(yè)”車(chē)輛。所述輪胎特別是軸向?qū)挾却笥?7英寸的輪胎。

背景技術(shù)

盡管不限于這種類(lèi)型的應(yīng)用，將參考裝配有直徑大于三米50和軸向?qū)挾却笥?7英寸的輪胎的“自卸車(chē)”類(lèi)型的重量超過(guò)300噸的車(chē)輛更具體地描述本發(fā)明。

旨在通常承載重型負(fù)荷的所述輪胎包括徑向胎體增強(qiáng)件和胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由至少兩個(gè)工作胎冠簾布層制成，所述工作胎冠簾布層由不可伸展的增強(qiáng)元件形成，所述增強(qiáng)元件從一個(gè)簾布層至另一個(gè)簾布層交叉并且與周向方向形成在10和45°之間的相等或不等的角度。

就用于工業(yè)車(chē)輛的輪胎的慣常設(shè)計(jì)而言，錨固在每個(gè)胎圈中的徑向胎體增強(qiáng)件由至少一個(gè)金屬增強(qiáng)元件的層制成，所述元件在層內(nèi)基本上彼此平行。胎體增強(qiáng)件通常被胎冠增強(qiáng)件覆蓋，所述胎冠增強(qiáng)件由金屬增強(qiáng)元件的至少兩個(gè)工作胎冠層制成，但是所述金屬增強(qiáng)元件從一個(gè)層至另一個(gè)層交叉并且與周向方向形成在10和65°之間的角度。在胎體增強(qiáng)件和工作胎冠層之間通常存在兩個(gè)增強(qiáng)元件的層，所述增強(qiáng)元件從一個(gè)簾布層至另一個(gè)簾布層交叉并且形成小于12°的角度；這些增強(qiáng)元件的層的寬度通常小于工作層的寬度。在工作層的徑向外部還存在保護(hù)層，所述保護(hù)層的增強(qiáng)元件形成在10和65°之間的角度。

在胎冠增強(qiáng)件的徑向外部為胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成并且旨在在輪胎與地面接觸的接觸斑塊中與地面接觸。

當(dāng)簾線在等于斷裂力的10％的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)，所述簾線被稱(chēng)為是不可伸展的。

當(dāng)簾線在等于斷裂負(fù)荷的拉伸力的作用下顯示出至少等于3％的相對(duì)伸長(zhǎng)和小于150GPa的最大切線模量時(shí)，所述簾線被稱(chēng)為是彈性的。

輪胎的周向方向或縱向方向，是對(duì)應(yīng)于輪胎的外圍的方向并且由輪胎的運(yùn)行方向限定。

輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線是輪胎在正常使用時(shí)繞其旋轉(zhuǎn)的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。軸向距離在軸向方向上測(cè)量。表述“分別地，在軸向上在……的內(nèi)部或在軸向上在……的外部”意指“從赤道平面測(cè)量的軸向距離分別小于或大于”。

徑向方向是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并與其垂直的方向。徑向距離在徑向方向上測(cè)量。表述“分別地，在徑向上在……的內(nèi)部或在徑向上在……的外部”意指“從輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線測(cè)量的徑向距離小于或大于”。

在車(chē)輛特別是旨在用在礦山或采石場(chǎng)中用于運(yùn)輸負(fù)荷的車(chē)輛的情況下，關(guān)于進(jìn)場(chǎng)路線的困難和盈利要求使得這些車(chē)輛的制造商增加車(chē)輛的負(fù)荷承載能力。隨之車(chē)輛變得越來(lái)越大，因此車(chē)輛越來(lái)越重使得車(chē)輛可以運(yùn)輸越來(lái)越重的負(fù)荷。目前，這些車(chē)輛可達(dá)到數(shù)百噸的重量，可以運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷的重量也如此；因此整體重量可以高達(dá)600噸。

因此對(duì)輪胎提出了越來(lái)越多的要求。輪胎需要同時(shí)顯示出磨損方面的良好性能，能夠傳遞必要的扭矩并且能夠承受特別是在路上遇到的巖石的攻擊。

文獻(xiàn)FR?1445678因此提出在軸向方向上選擇不同的材料用于形成胎面。中間部分可以由比側(cè)向部分更耐磨損的材料制成。

耐磨損材料通常存在滯后性質(zhì)方面的不足。因此還已知的實(shí)踐是，輪胎的胎面由兩種不同材料的徑向重疊制成從而達(dá)到對(duì)于所設(shè)想的應(yīng)用令人滿意的在磨損性質(zhì)和滯后性質(zhì)之間的折中。

所述輪胎例如描述于文獻(xiàn)US?6,247,512。所述文獻(xiàn)描述了兩個(gè)材料層的重疊從而形成胎面，與地面接觸的外部材料特別顯示出磨損方面的更好性能，而內(nèi)部材料具有的滯后性質(zhì)使得有可能限制胎冠區(qū)域中的輪胎溫度的增加。

對(duì)于這種類(lèi)型的輪胎，胎面上存在的花紋也可以在軸向方向上變化；因此已知的實(shí)踐是，在中間部分中具有更低的空穴比例從而傳遞扭矩，并且還在更難以除去巖石的中間部分中避免攻擊。

根據(jù)本發(fā)明，胎面的空穴比例通過(guò)刀槽花紋或溝槽的表面積與胎面的總面積的比例限定。因此根據(jù)本發(fā)明，胎面的一部分的空穴比例通過(guò)胎面的所述部分中存在的刀槽花紋或溝槽的表面積與胎面的所述部分的總表面積的比例限定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明人為其自身設(shè)定的目的是提供具有在磨損和耐久性的性能方面之間的甚至更好的折中的輪胎。