[發(fā)明專(zhuān)利]用于操控機(jī)動(dòng)車(chē)的閉鎖元件組件的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380034903.5
• 申請(qǐng)日: 2013-05-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104507762B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.貢雷本
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 博澤汽車(chē)零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R25/20
• 分類(lèi)號(hào): B60R25/20
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;宣力偉

1.一種用于操控機(jī)動(dòng)車(chē)的閉鎖元件組件(1)的方法，其中，所述閉鎖元件組件(1)具有閉鎖元件(2)、與所述閉鎖元件(2)相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)組件(3)、控制組件(4)以及帶有至少一個(gè)傳感器元件(6,7)的傳感器組件(5)，其中，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)就是否存在預(yù)定的操作事件來(lái)監(jiān)控所述傳感器組件(5)的傳感器測(cè)量值(8,9)，且根據(jù)所述操作事件監(jiān)控的結(jié)果來(lái)進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)組件(3)的操控，其中，所述機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械構(gòu)造在按照正常運(yùn)行的使用中能夠通過(guò)調(diào)節(jié)過(guò)程和/或通過(guò)裝配過(guò)程改變，其特征在于，借助于所述控制組件(4)來(lái)檢測(cè)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械構(gòu)造且根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械構(gòu)造來(lái)修改所述操作事件監(jiān)控且根據(jù)被修改的操作事件監(jiān)控的結(jié)果來(lái)進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)組件(3)的操控。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳感器元件設(shè)計(jì)為接近傳感。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械構(gòu)造包括所述閉鎖元件(2)的機(jī)械構(gòu)造。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)的機(jī)械構(gòu)造包括所述閉鎖元件(2)的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，掛車(chē)聯(lián)結(jié)器(10)在構(gòu)造改變的過(guò)程中能夠駛出到運(yùn)行位置中或者能夠在所述機(jī)動(dòng)車(chē)處裝配到運(yùn)行位置中，并且/或者自行車(chē)架在構(gòu)造改變的過(guò)程中能夠在所述機(jī)動(dòng)車(chē)處裝配到運(yùn)行位置中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)操作事件被定義為操作者的腳運(yùn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述傳感器組件(5)具有設(shè)計(jì)為接近傳感器的至少一個(gè)傳感器元件(6,7)，其布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的后擋襯件(11)處。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述傳感器元件(6,7)布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的后保險(xiǎn)杠處。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述傳感器元件在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度的主要部分上延伸。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)操作事件被定義為操作者的腳的來(lái)回運(yùn)動(dòng)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在所述操作事件期間至少一個(gè)所述傳感器元件(6,7)產(chǎn)生所述傳感器測(cè)量值(8,9)的脈沖式的時(shí)間曲線-傳感器脈沖。

12.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，預(yù)定的構(gòu)造改變由于遮蔽和反射效應(yīng)引起傳感器測(cè)量值(8,9)的衰減。

13.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，預(yù)定的構(gòu)造改變、即掛車(chē)聯(lián)結(jié)器(10)調(diào)節(jié)或裝配到運(yùn)行位置中由于遮蔽和反射效應(yīng)引起傳感器測(cè)量值(8,9)的衰減。

14.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述操作事件監(jiān)控被設(shè)計(jì)成使得傳感器測(cè)量值(8,9)在上閾值(12)之上和/或在下閾值(13)之下的檢測(cè)不被與操作事件相關(guān)聯(lián)并且根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的構(gòu)造來(lái)改變所述上閾值(12)和/或所述下閾值(13)。

15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述操作事件監(jiān)控被設(shè)計(jì)成使得傳感器脈沖在上閾值(12)之上和/或在下閾值(13)之下的檢測(cè)不被與操作事件相關(guān)聯(lián)并且根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的構(gòu)造來(lái)改變所述上閾值(12)和/或所述下閾值(13)。

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，在掛車(chē)聯(lián)結(jié)器(10)調(diào)節(jié)或裝配到運(yùn)行位置中的情況下降低所述上閾值(12)和/或所述下閾值(13)。