[發明專利]氣門橋

有效

• 申請號: 201380034885.0
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN104395563B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: M·賽瑟
• 申請（專利權）人: 伊頓(意大利)有限公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14;F01L1/18;F01L1/25;F01L1/26
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司11280
• 代理人: 胡強

發明領域

本發明涉及用在配氣機構總成中的氣門橋。尤其是但非唯一地，本發明涉及用在配氣機構總成中的、提供壓縮發動機制動功能的氣門橋。

發明背景

除輪制動裝置外，壓縮發動機制動裝置一般還作為輔助制動裝置被用在由重型或中型的柴油發動機提供動力的較大型的運輸工具如卡車上。壓縮發動機制動系統被布置成在被啟動的情況下當缸內活塞靠近其壓縮行程的上死點中心位置時產生發動機氣缸排氣門的額外開啟，從而經排氣門釋放壓縮空氣。這造成發動機起到減緩運輸工具速度的耗功空壓機的作用。

在與壓縮發動機制動系統連用的典型的配氣機構總成中，排氣門被搖臂驅動，該搖臂通過氣門橋接合排氣門。搖臂響應于在轉動的凸輪軸上的凸輪搖擺并下壓氣門橋，氣門橋本身下壓排氣門以打開排氣門。液壓間隙調節器也可以設置在該配氣機構總成內用于消除在配氣機構總成內的組成部件之間出現的任何間隙(即空隙)。

因此，需要改進的氣門橋，尤其是但非唯一地需要一種能與壓縮發動機制動系統連用的氣門橋。

發明內容

根據本發明，提供一種如權利要求1所述的氣門橋。

在靠近氣門橋一端形成的空腔內設置帶有液壓間隙調節器的氣門橋保證了特別緊湊且節省空間的布局，其能夠針對配氣機構內的間隙做出調節。

根據本發明，還提供一種如權利要求9所述的配氣機構總成。

附圖說明

圖1是配氣機構總成的平面示意圖。

圖2是配氣機構總成的一部分的橫剖側視示意圖。

圖3是表示氣門橋的橫剖側視示意圖。

圖4a是氣門橋的組成部件的透視圖。

圖4b是所述組成部件的橫剖視圖。

圖5是夾箍件的透視圖。

圖6是排氣制動搖臂和氣門橋的橫剖側視示意圖。

圖7是排氣制動搖臂和氣門橋的側視示意圖，以橫剖視圖示出了致動器的一部分。

圖8示出了致動器的組成部件。

圖9a示出了在第一形態中的致動器和發動機制動腔體。

圖9b示出了在第二形態中的致動器和發動機制動腔體。

圖10示出了氣門升程與曲軸轉動關系的曲線圖。

圖11示出了替代的配氣機構總成的一部分的橫剖側視示意圖。

具體實施方式

圖1和圖2示意性示出了配氣機構總成1，其包括進氣搖臂3、排氣搖臂5和發動機制動搖臂7，它們全都平行安裝以便在同一個搖臂軸9上樞轉運動。本領域技術人員將認識到，配氣機構總成1是所謂的‘偏置氣門’總成。每個所述搖臂3、5、7在一端包括各自可轉動安裝的滾子11、13和15。進氣搖臂的滾子11用于接合進氣凸輪(在附圖中看不到)，排氣搖臂的滾子13用于接合排氣凸輪(在附圖中看不到)，而發動機制動搖臂的滾子15用于接合發動機制動凸輪(在附圖中看不到)，這些凸輪安裝在同一個凸輪軸20上。

如圖2所示，排氣搖臂5在其另一端配設有插接頭21，該插接頭位于排氣搖臂象腳25的互補成形的窩座23內。排氣搖臂象腳25接合操作發動機氣缸33的一對排氣門29、31的排氣搖臂氣門橋27。

相似地，進氣搖臂3在其另一端配設有插接頭(未示出)，該插接頭位于進氣搖臂象腳(在附圖中看不到)的互補成形的窩座(在附圖中看不到)內。該進氣搖臂象腳接合操作發動機氣缸33的一對進氣門39、41的進氣搖臂氣門橋37。

在正常的動力發動機操作中(即當發動機正產生動力沖程時)，進氣凸輪的凸角(未示出)使進氣搖臂3繞搖臂軸9樞轉以向下推動進氣門橋37和進而進氣門39、41，以便針對發動機周期的進氣部分來打開它們。同樣，在發動機周期的后面一段時間內，排氣凸輪的凸角(未示出)使排氣搖臂5繞搖臂軸9樞轉以向下推動氣門橋27和進而排氣門29、31，以便針對發動機周期的排氣部分來打開它們。與過去一樣，所有氣門29、31、39、41配設有氣門回位彈簧(未示出)，所述氣門回位彈簧被偏置以便當相關的凸輪凸角脫離與其相應的滾子11、13的接合時使氣門29、31、39、41回到其關閉位置。