[發明專利]聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑、以及含有該粘度指數改進劑的潤滑油添加劑及潤滑油組合物

有效

• 申請號: 201380033976.2
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN104395444B
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 松井茂樹;宮本大也;松田裕充;田川一生;高木彰;上野龍一
• 申請（專利權）人: 吉坤日礦日石能源株式會社
• 主分類號: C10M145/14
• 分類號: C10M145/14;C10M101/02;C10M135/18;C10M169/04;C10N10/12;C10N20/02;C10N20/04;C10N30/02;C10N30/06;C10N40/25
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;李茂家

本發明提供一種聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑，其具有核部和3根以上的臂部，該臂部由含有下述通式(1)所示的結構單元的聚合鏈形成且該聚合鏈的一端與核部鍵合，該聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑的重均分子量Mw為100000以上，重均分子量Mw與數均分子量Mn之比Mw/Mn為1.6以下。[式(1)中，R¹表示氫或甲基，R²表示碳原子數為1以上且36以下的烷基]。

技術領域

本發明涉及聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑、以及含有該粘度指數改進劑的潤滑油添加劑及潤滑油組合物。

背景技術

以往，在潤滑油的領域中，從節能性的觀點出發對潤滑油的改良進行了研究。特別是近年來，保護地球環境的趨向高，對潤滑油的節能性改善效果的要求進一步增強。

例如，在汽車發動機等的內燃機中使用的潤滑油(也稱為“內燃機用潤滑油”或“發動機油”。)的情況下，作為改善省燃耗性的手段之一，已知通過向潤滑油基礎油添加粘度指數改進劑來提高潤滑油的粘度指數的方法。

另外，例如在汽車的變速機中使用的ATF、MTF、CVTF等潤滑油(也稱為“變速機用潤滑油”或“驅動系統油”。)的情況下，作為改善省燃耗性的手段之一，可列舉出將變速機用潤滑油低粘度化來降低粘性阻力的方法。然而，將變速機用潤滑油低粘度化時，有可能產生漏油、燒結等其它問題。

因此，作為改善省燃耗性的其它方法，有使用粘度指數改進劑的方法。該方法通過使用粘度指數改進劑來提高變速機用潤滑油的粘度指數，維持高溫區域下的粘度且抑制低溫區域下的粘度增加。

關于粘度指數改進劑，迄今為止提出了各種粘度指數改進劑的使用，特別是提出了很多聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑的使用(例如參照專利文獻1～7)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7-48421號公報

專利文獻2：日本特開平7-62372號公報

專利文獻3：日本特開平6-145258號公報

專利文獻4：日本特開平3-100099號公報

專利文獻5：日本特開2002-302687號公報

專利文獻6：日本特開2004-124080號公報

專利文獻7：日本特開2005-187736號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，例如內燃機用潤滑油中，使用上述現有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑時，為了達成實用上充分的省燃耗性，在高剪切粘度方面存在改善的余地。特別是省燃耗性的要求高的0W-20中，需要將150℃下的高剪切粘度維持在某種程度高的水平、另一方面降低100℃下的高剪切粘度。與此相對，利用現有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑時，維持150℃下的高剪切粘度且降低100℃下的高剪切粘度是困難的。

進而，最近除了省燃耗性之外，還要求燃耗持續性。對于燃耗持續性而言，粘度指數改進劑的剪切穩定性的影響大，因此作為粘度指數改進劑，除了省燃耗性之外，期望剪切穩定性優異。然而，現有的聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指數改進劑在兼顧省燃耗性和剪切穩定性方面尚不充分。

另外，例如變速機用潤滑油中，作為省燃耗性變差的原因之一，可列舉出位于驅動裝置內的齒輪的傳動時的摩擦損耗。因此，如果可以實現高剪切條件下粘性阻力低的潤滑油，則可以降低摩擦損耗、可以進一步提高省燃耗性。然而，上述現有的粘度指數改進劑通過高粘度指數化來實現高溫區域和低溫區域的粘度特性的改善，在摩擦損耗降低效果方面還不充分。