[發明專利]車輛輪輞

無效

• 申請號: 201380033667.5
• 申請日: 2013-07-06
• 公開（公告）號: CN104379360A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: G·馮塔迪-圖赫;A·舒爾茨
• 申請（專利權）人: Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司
• 主分類號: B60B3/02
• 分類號: B60B3/02;B60B21/02;B60B21/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及具體用于機動車輛的一種車輛輪輞，該車輛輪輞具有一個輪輞阱(wheel?rim?well)、一個內輪輞凸緣以及一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱在其軸端區域是在各自情況下由這些輪輞凸緣中的一個凸緣限定。

當今，機動車輛通常通過車輪與地面接觸。這些車輪由一個輪輞和安裝在該輪輞上的一個輪胎構成。

一般而言，車輛的動力完全通過車輪傳遞到地面上。車輪、輪胎還有輪輞因此承受很大的力。

為了實現將輪胎牢固地座在輪輞上，輪輞在朝向車輛指向的內側面上具有一個輪輞凸緣并且在背離車輛指向的外側面上具有一個輪輞凸緣，所述輪輞凸緣旨在防止輪胎側向滑動而脫開輪輞。

在現有技術中，公開了外輪輞凸緣與內輪輞凸緣的徑向向外伸出以便防止輪胎側向滑動而脫開輪輞的多種構形。DE?19533612A1披露了這種設計。

然而，此處的缺點是這種已知的設計沒有有效地防止輪胎的徑向偏轉，而這是由車輪的徑向剛性引起的。

因此，本發明的目的是，提供一種具有一個內輪輞凸緣的車輛輪輞，該輪輞允許在輪胎的接收區域以最大剛度徑向引導輪胎。

本發明的目的是通過具有權利要求1所述的特征的一種車輛輪輞來實現的。

本發明的示意性實施方案涉及一種車輛輪輞，具體用于一種機動車輛，該車輛輪輞具有一個輪輞阱，一個內輪輞凸緣以及一個外輪輞凸緣，其中該輪輞阱在其軸向末端區域處是在各自情況下由這些輪輞凸緣中的一個輪輞凸緣限定的，其中這些輪輞凸緣是由一個徑向環繞壁形成的，所述壁在各自情況下相對于該輪輞阱以一個可預定的角度延伸，并且其中該車輛輪輞包括一個C形凹座，該凹座至少部分是由該輪輞凸緣的與輪輞阱的構成部分形成的。

在此，內輪輞凸緣在每種情況下指代安排在輪輞阱離車輛較近一端的輪輞凸緣。遠離車輛的輪輞凸緣被稱為外輪輞凸緣。

這些輪輞凸緣防止安裝在輪輞上的輪胎側向滑動而脫開。這些輪輞凸緣進一步使得能夠在輪胎處于高充氣壓力下驅動車輛，這產生在滾動噪聲和滾動阻力方面的優勢。

還方便的是如果輪輞阱與內輪輞凸緣的遠離該輪輞阱延伸的一個區段之間的角度，如從該輪輞的中心軸線看到的，是在45°與135°之間，優選是在70°與120°之間的范圍內，優選在85°到105°的范圍內。

輪輞凸緣與輪輞阱之間的角度理想地是在輪胎既可以容易地安裝又可以實現牢固地坐入輪輞上的一個范圍內。此外，優選的角度是該角度不會導致輪胎被輪輞凸緣損壞。

一個優選的示意性實施例的特征在于該內輪輞凸緣是由一個上區段與一個下區段形成的，該上區段從該輪輞阱開始遠離輪輞的中心軸線延伸，并且該下區段從該輪輞阱開始在該中心軸線的方向上延伸。

以上所述的設計確保了該輪輞阱只在一個連接點處被連接到該輪輞凸緣上。由此有可能確保該輪輞凸緣借助作用在輪輞凸緣上的并且因此確保提高輪胎在輪輞凸緣上的入座的力而朝向該輪輞阱的中心向內凸起。同時，有可能通過所述的輪輞凸緣構形實現輕質、節省材料的輪輞結構。

進一步的有利之處在于如果該內輪輞凸緣的下區段是由上區段的大體上直線的延續部形成的，其中該下區段具有在該輪輞阱的中心方向上成角度的子區段。

通過設計該輪輞并且具體是帶有壁的輪輞凸緣，使其壁盡可能的薄并且使得材料的厚度盡可能小，就有可能減小并且進而優化輪輞的整體重量。同時，所闡述的這種設計使得有可能以最佳式吸收所發生的力。此外，改善了輪胎在輪輞上的入座。

進一步優選的是如果該內輪輞凸緣的下區段的這個成角度的子區段是大體上平行于該輪輞阱延伸并且與后者一起形成一個C形凹座。

這個設計導致輪輞的、并且具體是輪輞凸緣的更高的穩定性，并且同時導致一個盡可能最優化的重量。

根據另一個有利發展，可以設想，在鄰接該內輪輞凸緣布置的區域中，該輪輞阱具有一個材料加厚的部分，該材料加厚的部分被安排在該輪輞阱背離該輪輞的中心軸線的那個表面上。

該材料加厚的部分防止輪胎向該輪輞阱的中心滑動。這尤其在大側向力作用在輪胎側面的行駛情況下是有幫助的。輪胎在輪輞阱中被保持在內輪輞凸緣與該材料加厚的部分之間的位置中。

進一步方便的是如果該內輪輞凸緣與該材料加厚的部分之間的這個輪輞阱區域形成一個對于輪胎側面的接收區域。

如已經在以上闡述的，該材料加厚的部分與輪輞凸緣產生了一個對于輪胎側面的接收區域，在該接收區域中輪胎可以被牢固地定位在該輪輞上。