[發明專利]車輛用熱量管理系統

有效

• 申請號: 201380032581.0
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN104470747B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發明（設計）人: 榎本憲彥;梯伸治;西川道夫
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60H1/08;B60H1/22;B60K6/22;B60W10/30;B60W20/00;F01P7/14
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 劉建

關聯申請的相互參照

本申請基于2012年6月20日申請的日本專利申請2012-138432，作為參考，將其公開內容引入本申請。

技術領域

本發明涉及在車輛中使用的熱量管理系統。

背景技術

以往，在專利文獻1中記載有一種混合動力電動機動車的冷卻裝置，該冷卻裝置具備目標冷卻水溫高的發動機冷卻系統、目標冷卻水溫中等的馬達冷卻系統、以及目標冷卻水溫低的蓄電池冷卻系統。

在該現有技術中，在發動機冷卻系統、馬達冷卻系統以及蓄電池冷卻系統中分別配置有水泵，在發動機冷卻系統中配置有發動機，在馬達冷卻系統中配置有電動馬達以及蓄熱裝置。

此外，在該現有技術中，利用冷卻水配管以及三通閥將發動機冷卻系統與馬達冷卻系統連結起來，能夠使發動機冷卻系統與馬達冷卻系統分離或連結。

搭載于車輛的熱交換設備除了發動機、電動馬達以及蓄熱裝置以外，例如也可以是電動發電機、逆變器、蓄電池、EGR冷卻器、吸氣冷卻器等，這些熱交換設備所要求的管理溫度彼此不同。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平11-200858號公報

根據本發明的發明人的研究，在所述現有技術中，若想要對這些熱交換對象設備適當地進行溫度管理，則要根據熱交換對象設備的個數增加冷卻系統的個數，伴隨于此，用于使各冷卻系統彼此分離或連結的三通閥的個數也增加，因此，整體結構可能變得非常復雜。

發明內容

本發明的目的在于簡化車輛用熱量管理系統的結構，該車輛用熱量管理系統能夠在相對于多個路徑中的每個路徑形成獨立的熱介質回路的情況、以及將多個路徑彼此連結而形成熱介質回路的情況之間切換。

根據本申請的一個方式，車輛用熱量管理系統具備：第一泵以及第二泵，其吸入并排出熱介質；第一路徑，其是供熱介質流通的路徑，且在該第一路徑中配置有第一泵；第二路徑，其是供熱介質流通的路徑，且在該第二路徑中配置有第二泵；第一流路組，其包括供熱介質流通的多個流路；第一切換閥，第一路徑的入口側以及第二路徑的入口側相互并聯地與該第一切換閥連接，并且第一流路組的各流路的出口側相互并聯地與該第一切換閥連接，該第一切換閥將第一流路組的多個流路獨立地在與第一路徑連通的狀態和與第二路徑連通的狀態之間進行切換；以及第二切換閥，第一路徑的出口側以及第二路徑的出口側相互并聯地與該第二切換閥連接，并且第一流路組的各流路的入口側相互并聯地與該第二切換閥連接，該第二切換閥將第一流路組的多個流路獨立地在與第一路徑連通的狀態和與第二路徑連通的狀態之間進行切換。第一切換閥以及第二切換閥連動地動作。在第一規定條件成立時，第一流路組的各流路與第一路徑以及第二路徑中的任一方連通，以相互獨立地設置包括第一路徑的熱介質回路和包括第二路徑的熱介質回路。在第二規定條件成立時，第一流路組的各流路與第一路徑以及第二路徑的兩方連通，以置第一路徑與第二路徑串聯連通的熱介質回路。

由此，通過利用切換閥連接多個路徑與流路組的簡單結構，能夠在相對于多個路徑中的每個路徑形成獨立的熱介質回路的情況、以及將多個路徑彼此連結而形成熱介質回路的情況之間切換(參照后述的圖7～圖10)。

附圖說明

圖1是第一實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖2是第一實施方式的電池模塊的簡要剖視圖。

圖3是示出第一實施方式的電池模塊的保溫模式的簡要剖視圖。

圖4是示出第一實施方式的電池模塊的蓄熱模式以及蓄冷模式的簡要剖視圖。

圖5是示出第一實施方式的電池模塊的回收模式的簡要剖視圖。

圖6是示出第一實施方式的車輛用熱量管理系統的電控制部的簡圖。

圖7是示出圖1的車輛用熱量管理系統的第一狀態的簡圖。

圖8是示出圖1的車輛用熱量管理系統的第二狀態的簡圖。

圖9是示出圖1的車輛用熱量管理系統的第三狀態的簡圖。

圖10是示出圖1的車輛用熱量管理系統的第四狀態的簡圖。

圖11是示出第二實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖12是示出第三實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖13是示出第四實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖14是示出第五實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖15是示出第六實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。

圖16是示出第七實施方式的車輛用熱量管理系統的簡圖。