[發明專利]帶有適配器模塊的換熱器

有效

• 申請號: 201380031965.0
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN104395685B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: B·歐利
• 申請（專利權）人: 達納加拿大公司
• 主分類號: F28F9/02
• 分類號: F28F9/02;B60K11/04;F28D9/00;F28F3/08;F28F3/14;F28F9/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 顧峻峰

本發明提供了一種換熱器模塊，其適用于直接安裝到諸如傳動箱體和引擎箱體等汽車系統部件的箱體的外表面。該換熱器模塊包括牢固地附連到適配器模塊的換熱器。該適配器模塊包含一個或多個流體轉移通道、界面連接器、密封件和用于螺釘和/或螺栓的安裝孔。在一個示例性實施例中，所述適配器模塊包括適配板，該適配板由一個或多個墊板密封，該墊板也提供用于將該適配器模塊直接銅焊到換熱器的銅焊表面，換熱器由此附連到適配器模塊，不必使用基板。

相關文件的交叉引用

本申請要求于2012年4月26日提交的、名稱為“帶有適配器模塊的換熱器(HEATEXCHANGER WITH ADAPTER MODULE)”的國際申請第PCT/CA2012/050263號的權益和優先權。上述專利申請的內容在此明顯地以參見的方式納入本發明的詳細說明中。

技術領域

本發明涉及換熱器，并且更特別地涉及適于直接安裝到汽車系統部件的箱體上的換熱器。

背景技術

已知包括多個堆疊換熱器板的板式換熱器，其用于多種目的，包括在油和換熱流體之間的換熱。安裝堆疊板換熱器的已知方式是將平坦的沖壓基板安裝在該堆的一端，例如安裝在該堆疊的底端。該基板可以通過使用墊板或者不使用墊板而銅焊至換熱器。為了將換熱器合并到汽車換熱器系統中，例如，典型地，帶有基板的換熱器被安裝到鑄造或模制的適配結構，該鑄造或模制的適配結構又例如通過使用附加流體管線和/或連接器而安裝到傳動箱體或引擎箱體。該鑄造或模制的適配結構包括安裝孔、流體轉移通道、流體配件、過濾器等，以允許該換熱器合并入整個換熱器系統。在一些實例中，該鑄造或模制的適配結構由塑料制成，而在其它實例中，可能是非常復雜的而且可能是昂貴的重型鑄件。在這兩種情況下，適配結構都會增加換熱器部件的總體高度和重量，并且增加總體生產成本。

在汽車換熱器生產領域中，重量限制和空間限制會變得更加嚴格。由此，需要不斷地減小部件重量以及部件高度或尺寸。而且也要努力降低部件的復雜性并增加部件的適配性和/或靈活性，以方便總體系統中部件的組裝和安裝，并且需要降低總體生產和/或組裝成本。例如，減小由于將部件安裝或合并入總體系統導致的部件或部件接口的數量會減少潛在泄漏點的數量，并因此降低測試要求并減少組裝步驟。降低部件的復雜度并減少部件之間的較復雜流體連接件的數量也用以降低成本，并且因此是理想的。

在汽車換熱系統中，適應并調整空間限制的一種方式是考慮在不使用中間適配件或安裝結構的情況下將換熱器直接安裝到相關的汽車系統。例如，該方式對于要直接安裝到汽車引擎箱體外部的引擎機油冷卻器(EOC)是屢見不鮮的。JP2011149015中示出了直接安裝到汽車引擎箱體外部的EOC的實例。

一般地，引擎箱體的結構一定程度上有助于將換熱器直接安裝到引擎箱體的外部。圓柱頭的區域一般提供換熱器可以栓接到的平坦加工凹部，同時具有通達注油口的直接入口和回流通道，然而，由于要將換熱器栓接到該區域中的圓柱頭，換熱器必須橋接或跨接該加工凹部并且因此必須是相對較硬的，以最小化由于引擎固有的油路系統的相對高循環壓力載荷所導致的偏離，所述偏離會根據換熱器所橋接的精確距離而擴大。由此，當將換熱器直接安裝到引擎箱體時需要滿足特定結構要求，同時仍需考慮總體高度和空間限制。

當將換熱器直接安裝到引擎箱體的外部需要滿足一定程度的結構剛性時，其它汽車系統部件的箱體結構也會存在與將換熱器直接安裝到引擎箱體相關的問題。例如，在傳動箱體的情形下，箱體一般是曲面的，并且尺寸上大得多，此使得難以在不侵入傳動箱內部部件的情況下提供用于安裝換熱器的寬的、大致平坦的區域/凹部。另外，各傳動油供給管線和/或油口一般彼此隔開較遠并且在用于此目的的常規換熱器覆蓋面區域的外部。同樣，油口的精確定位/位置經常是可變的。這些因素導致與將諸如傳動油冷卻器(TOC)等換熱器直接安裝到傳動箱外部相關聯的困難。

由此，需要帶有改進的安裝布置方式的換熱器，該布置方式允許將換熱器直接安裝到汽車系統部件的箱體。

發明內容