[發明專利]火花塞延伸部

有效

• 申請號: 201380031130.5
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN104364513A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: L-A.安德森;J.本特森;B.古斯塔夫森
• 申請（專利權）人: SEM股份公司
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02;F02P13/00;H01T13/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲瑩

技術領域

本發明涉及一種用于火花點燃式內燃機的點火線圈組件，該內燃機包括點火線圈，在此所述組件具有主軸線，并且被構造成插入到火花塞凹部內。

背景技術

內燃機包括用于觸發驅動發動機活塞的燃燒的火花塞并且需要火花點燃壓縮的燃料。傳統上，點火線圈將電池的低壓轉變成在火花塞中產生電火花以點燃燃料所需的高壓。對于所有火花塞來說，共同的是它們布置成配裝在汽缸蓋上的凹部內，該凹部刺穿燃燒室的側壁，使得點火終端與燃燒氣缸的內部相接觸。點火線圈直接安裝在每個火花塞之上的直接點燃系統已知是優越的，這是因為它們消除了火花塞引線的需要并減少了漏電流，并且它使得點火定時控制更容易。這種系統在EP0987435中公開。這些直接點火系統通常被構成為整體組件，該整體組件包括火花塞以及點火線圈，由此火花塞通過互連延伸本體連接到線圈。延伸本體的尺寸(長度)又取決于馬達的尺寸。火花點燃式發動機有時設計成在發動機缸蓋和內部燃燒氣缸之間具有較遠的距離(通常至少150mm，有時500mm那么大)，使得為了點火終端到達氣缸，需要較大的火花塞構造。(在一些情況下，這是因為火花點燃式發動機源自于改造的柴油機。由于柴油機沒有火花塞，因此，火花塞沒有被設計成提供服務，并因此發動機通常未被改進來促進容易接近任何火花塞。盡管如此，將柴油機改進成火花點燃式發動機呈現出快速增長的領域，部分是由于不斷提高的環境意識以及改造柴油機的能力導致將已經使用的車輛(例如，重型卡車、城市公交車等)改造成例如可燃氣兼容的可能性。

US5357233公開了一種用于內燃機的點火設備，用于通過可彎曲的延伸裝置從點火線圈向火花塞提供峰值高電壓的電流，該可彎曲的延伸裝置包括從點火線圈延伸的第一部分、適于連接到火花塞的第二部分以及將第一元件連接到第二元件上使得第一元件相對于第二元件可彈性移動的彈性元件。

但是，在發動機罩下方的可用空間非常有限，甚至非常狹窄，并且空間的缺乏會導致在從馬達拆卸點火線圈組件且/或將點火線圈組件引入到馬達中時非常困難。這個問題導致了延伸部的高成本設計(例如，將其分成幾個零件)的需求。

發明內容

本發明的目的是解決或至少最大程度簡化上面提及的問題，提供一種將點火線圈組件從發動機汽缸蓋拆卸/將點火線圈組件引入到發動機汽缸蓋的容易并且快速的方式。這是通過如所附的權利要求1中所述的點火線圈組件來實現的，其中，所述組件包括細長且柔性的延伸本體，該延伸本體包括上端部分和下端部分，且其中，所述延伸本體布置成相對于主軸線可橫向彎曲，使得所述延伸本體的上端部和下端部可以相對于彼此采取0至360°之間的角度。

在一個實施方式中，延伸本體將火花塞接收端部和點火線圈彼此互連。得益于延伸本體關于主軸線可橫向彎曲，所述組件的火花塞接收端部和點火線圈可以被構造成相對于彼此采取一角度。

在本發明的優選方面中，延伸本體由柔性材料，如橡膠制成。要理解的是，術語“柔性的”應解釋為能夠彎曲而不斷裂。

得益于本發明，提供了一種組件，該組件非常容易操縱并且可以被構造成配合具有各種尺寸凹部的各種發動機類型。得益于延伸本體，所述組件能夠在長度上適應特定的凹部，并且由于延伸本體的柔性特性，點火線圈組件甚至能夠被設計成配合深的凹部(即，需要長的延伸本體)，而在拆卸/引入組件時，不會由于發動機艙內側的有限空間而陷入實施困難。在非常長的組件的情況下，這通常將在狹窄的發動機艙內出現問題，根據本發明的組件本體可以簡單地彎曲(例如，在組件的拆卸過程中)，并由此能夠適應在車輛的發動機罩之下的凹部周圍可用的空間。此外，這有利于提供緊湊的發動機艙。

根據本發明的另一方面，所述點火線圈在所述延伸本體的上端部分處可拆卸地布置在第一連接部分中。