[發(fā)明專利]混合式飛機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380030858.6
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN104364155A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 弗蘭克·安東;斯文·格迪加;約翰內(nèi)斯·沃倫貝格
• 申請（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號: B64C31/024
• 分類號: B64C31/024;B64D27/24;B64D27/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

1.一種飛機(F)，具有：

-推進力產(chǎn)生單元(12)，所述推進力產(chǎn)生單元包括電動機(24)和通過軸(22)與所述電動機耦合的螺旋槳(20)，

-能量產(chǎn)生單元(14)，所述能量產(chǎn)生單元包括內(nèi)燃機(34)和通過軸與所述內(nèi)燃機耦合的發(fā)電機(30)，和

-電的傳輸裝置(16)，所述傳輸裝置構(gòu)造用于將電能從所述能量產(chǎn)生單元(14)傳輸給所述推進力產(chǎn)生單元(12)，其中，在所述推進力產(chǎn)生單元(12)和所述能量產(chǎn)生單元(14)之間的間距(A)至少是0.5m，

其特征在于，

-所述內(nèi)燃機(34)的最大可能的功率輸出小于在所述飛機(F)起動時所需的推進功率，并且

-所述內(nèi)燃機(34)的消耗最佳化運行在所述內(nèi)燃機(34)輸出功率時處于所述飛機(F)的特定巡航功率的100％至130％的范圍內(nèi)，并且

-提供至少一個另外的能量供應(yīng)單元(18)用于將附加的電能供應(yīng)給所述推進力產(chǎn)生單元(12)，其中，所述至少一個另外的能量供應(yīng)單元(18)包括蓄電池或燃料電池，并且所述飛機設(shè)計用于在所述飛機(F)起動時支持所述能量產(chǎn)生單元(14)，以便提供在起動時所需的所述推進功率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(F)，其特征在于，所述飛機(F)的總重心(S)布置在所述能量產(chǎn)生單元(14)的重心和所述推進力產(chǎn)生單元(12)的重心之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(F)，其特征在于，所述傳輸裝置(16)包括中間電路，所述發(fā)電機(30)通過整流器(32)與所述中間電路耦合。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，用于驅(qū)動所述電動機(24)的變流器(26)布置在飛機機身(40)中。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，所述推進力產(chǎn)生單元(12)布置在機翼(44)和尾翼(48)之間。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，設(shè)置有傳聲裝置用于將由所述能量產(chǎn)生單元(14)產(chǎn)生的聲音向所述飛機(F)的上方(50)發(fā)射出去。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，所述能量產(chǎn)生單元(14)的所述軸的旋轉(zhuǎn)軸線橫向于所述飛機(F)的特定飛行方向(42)布置。

8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，設(shè)置另一個推進力產(chǎn)生單元，所述另一個推進力產(chǎn)生單元同樣通過所述傳輸裝置(16)與所述能量產(chǎn)生單元(14)電耦合。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，所述螺旋槳(20)是自由運轉(zhuǎn)的螺旋槳或函道螺旋槳。

10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的飛機(F)，其特征在于，在所述推進力產(chǎn)生單元(12)中，所述電動機通過傳動機構(gòu)與所述螺旋槳(20)耦合，和/或在所述能量產(chǎn)生單元(14)中，所述內(nèi)燃機(34)通過傳動機構(gòu)與所述發(fā)電機(30)耦合。