[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201380030087.0
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN104349912A
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 伊賀光志;浜中英樹;神德孝一
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/20;B60C9/28
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及充氣輪胎，更具體地說涉及能夠提高輪胎的耐崩裂性能的充氣輪胎。

背景技術

裝配于卡車、公共汽車等中的低扁平率的重載荷用輪胎，通過在帶束層配置周向增強層來抑制中心區域中的輪胎的直徑增大，以使施加于輪胎寬度方向上的接地壓力分布均勻化。作為采用該構成的以往的充氣輪胎，已知專利文獻1～6所記載的技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特許第4642760號公報

專利文獻2:日本特許第4663638號公報

專利文獻3:日本特許第4663639號公報

專利文獻4:日本特開2009-1092號公報

專利文獻5:日本特開2006-111217號公報

專利文獻6:日本特開2006-183211號公報

發明內容

本發明要解決的問題

另一方面，在充氣輪胎中，仍存在應提高輪胎的耐崩裂性能的問題。

因此，本發明是鑒于上述問題而研制的，其目的是提供在具有周向增強層的構成中能夠提高輪胎的耐崩裂性能的充氣輪胎。

用于解決問題的技術方案

為實現上述目的，本發明涉及的充氣輪胎，具備：胎體層；配置在所述胎體層的輪胎徑向外側的帶束層；和配置在所述帶束層的輪胎徑向外側的胎面橡膠，并且具備：在輪胎周向上延伸的至少三條周向主槽；和由這些周向主槽劃分而成的多個陸部，所述充氣輪胎的特征在于：所述帶束層具備：具有相對于輪胎周向絕對值為46[deg]以上且80[deg]以下并且符號互不相同的帶束角度的內徑側交叉帶束及外徑側交叉帶束；具有相對于輪胎周向在±5[deg]范圍內的帶束角度并且配置在所述內徑側交叉帶束與所述外徑側交叉帶束之間的周向增強層；和具有相對于輪胎周向絕對值為10[deg]以上且45[deg]以下的帶束角度并且配置在所述內徑側交叉帶束的輪胎徑向內側的附加帶束。

發明效果

在本發明涉及的充氣輪胎中，一對交叉帶束作為高角度帶束發揮作用以確保輪胎寬度方向的剛性。另外，周向增強層及附加帶束作為低角度帶束發揮作用以確保輪胎周向的剛性。由此，具有使輪胎周向和輪胎寬度方向的剛性平衡適當化以提高輪胎的耐崩裂性能的優點。另外，維持輪胎的耐久性能。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。

圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的帶束層的說明圖。

圖3是表示圖1所記載的充氣輪胎的帶束層的說明圖。

圖4是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖5是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖6是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖7是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖8是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結果的圖表。

圖9是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結果的圖表。

圖10是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結果的圖表。

具體實施方式

以下，一邊參照附圖一邊詳細對本發明進行說明。再者，本發明并不受該實施方式限定。另外，在本實施方式的構成要素中包含維持發明的同一性同時也能夠置換且置換顯而易見的構成要素。另外，本實施方式所記載的多個變形例在對本領域技術人員而言顯而易見的范圍內能夠任意組合。

[充氣輪胎]

圖1是表示本發明的實施方式所涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。該圖作為充氣輪胎1的一例示出了裝配在長途運輸用的卡車、公共汽車等中的重載荷用子午輪胎。再者，附圖標記CL是輪胎赤道面。另外，在該圖中，胎面端P與輪胎接地端T一致。另外，在該圖中，對周向增強層145賦予有陰影線。

該充氣輪胎1具備一對胎圈芯11、11、一對填充膠條12、12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15和一對胎側橡膠16、16(參照圖1)。

一對胎圈芯11、11具有環狀構造，構成左右胎圈部的芯。一對填充膠條12、12包括下膠條121及上膠條122，分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周以對胎圈部進行增強。