[發明專利]用于處理數據的方法

有效

• 申請號: 201380030010.3
• 申請日: 2013-06-07
• 公開（公告）號: CN104380214B
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: G·施托費爾;S·塔默爾;N·舒赫
• 申請（專利權）人: AVL里斯脫有限公司
• 主分類號: G05B13/02
• 分類號: G05B13/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種用于處理數據的方法，所述數據涵蓋車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的不同來源的參數，所述方法包括從數據庫中讀取由早期的對車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的校準中獲得的數據。

背景技術

從車輛或其子系統的試驗運行和校驗運行中產生巨大量的校準數據，然而所述校準數據現在完全相互獨立地儲存并且相互不產生聯系。因此，不能利用間接儲存到歷史數據庫存中的知識。

用于分析處理歷史數據的所謂“數據挖掘”的示例例如是在通過搜索引擎搜索時的提取/歸類、垃圾郵件過濾器中的分類、線上商城中的購物籃分析，但也包括在汽車制造商情況下的索賠情況的缺陷彌補。

特別在校準數據(例如用于對內燃機的內燃機控制器、車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的研發或校準)的范圍內的“數據挖掘”的問題從以下示例中變得清楚：

數據庫存包括在15000和30000個之間不同的標記(參數)。每個研發項目具有大約100個用于每個車輛/發動機/傳動裝置-變體(結構)的數據庫存。此外，如果還考慮時間上的相關性，則這在唯一一個運行超過兩年的項目中得出大約數量為3億個標記(30000個標記*100個變體*50個星期*2年)。

對車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的校準通常意味著：也可能相互影響的所有發動機參數、控制參數、車身參數、動力總成系統參數、控制器參數等等如此配置，使得車輛、動力總成系統或動力總成系統組件無缺點地運行。校準也意味著：內燃機如此設定(尤其通過發動機控制器中的控制參數)，使得最優地實施燃燒并且廢氣值相應于法律準則。例如由傳送帶提供的新發動機必須借助于控制單元來調節，也就是點火時間點、燃料的噴射量、點火角度等等必須相互最優地協調，從而不對發動機產生損害并且還在廢氣值最小時獲得最大可能的能量。校準也意味著獲得針對車輛所希望的行駛感覺。校準也意味著：良好地均衡例如當駕駛員剎住油門踏板或制動踏板時車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的響應特性。響應特性也給出對一定數量的參數和與此關聯的在這樣校準時產生的數據的印象。

傳統的比較或分析處理由于大的數據量、缺少顯示并且由于缺少有效率的比較而失敗。當前可用于“數據挖掘”的算法(＞200)由于尤其構成校準數據的主要組成部分的特征曲線(2D)或特征曲線域(3D)而失敗。

發明內容

因此，本發明的任務在于，從數據中提取出技術上重要的知識并且提供給其他應用，所述數據涵蓋車輛、動力總成系統或動力總成系統組件的任意來源的參數并且以任意格式。

為了解決該任務，如此改進開頭所述的方法：首先實施統計分析，以確定屬于相同參數的數據的最小軸值和最大軸值，然后將所述數據轉化和壓縮成統一格式，使屬于相同參數的數據設有統一的軸和相同數量的采樣點，其中，從所確定的最小軸值和最大軸值得到軸的初值和終值，并且將這樣轉化的數據用作后續處理的基礎。因此可以有利地示出數據的參數之間可能的相互關系，可以基于歷史信息實施對新項目的預先數據化，可以進行對參數的聚集或編組(在變體A、B、C中標記A總是具有同一個值)，具有用于時間序列分析(關于對數據庫存的期限、耗費和質量的說明)、用于可信性控制和/或錯誤識別的可能性(如果參數的值在與歷史數據庫存的關聯時是可信的)，也可以通過遮蓋過程中的弱點來實施校準過程優化。為了使參數數據變得能比較，屬于相同參數的數據設有統一的軸和相同數量的采樣點。因此——并且在如下所述的進一步改進的實施方式中——可以獨立于數據的參數的類型/單元/軸地較少耗費地并且較快速地實施所述比較。

為此優選地，將所述數據相對于所述軸標準化，有利的方式為：通過為所述軸確定一定數量的采樣點并且將所述數量的采樣點均勻分布到軸區域上。

另一有利的實施變型方案規定，將相應的優選標準化的數據的最小值移動到零線上。

在此，進一步簡化和因此快速處理可以通過這種方式實現，即將所述數據定標(skaliert/scaled)在確定的范圍、優選0至2³²-2上。

通過另一可選擇的特征，即將所述數據轉移到base 64的數字系統中，從節省必需的儲存空間。

本發明的另一有利的實施方式的特征在于，經標準化的數據與校驗和一起儲存，由此能實現快速比較。