[發(fā)明專利]耐碰撞性能優(yōu)異的車輛用骨架部件構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380029108.7
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN104334442A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設計）人: 桑山卓也;米村繁;吉野雅彥;本田和彥
• 申請（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60R19/24
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 夏斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種耐碰撞性能優(yōu)異的車輛用骨架部件構(gòu)造。

本申請基于2012年6月4日在日本提出申請的日本特愿2012-127441號并主張優(yōu)先權(quán)，將其內(nèi)容援用與本申請。

背景技術(shù)

汽車的前縱梁等骨架部件需要設計為，在施加了碰撞載荷時該骨架部件的最大反力成為適當?shù)闹怠９羌懿考淖畲蠓戳Ω鶕?jù)部件的材質(zhì)、形狀而變化，因此在設計骨架部件時需要考慮大量的參數(shù)。

例如，當為了實現(xiàn)車輛的輕量化而減薄構(gòu)成骨架部件的鋼板的板厚時，骨架部件的最大反力降低而構(gòu)造部件變得容易壓曲。因此，需要設計在減薄鋼板的板厚而實現(xiàn)輕量化的同時具有較高的最大反力的骨架部件。

下述專利文獻1中公開有一種車輛用骨架部件，具有設置于相互相對的壁部的凹條和設置于由該壁部夾著的一方的壁部的凸條通過角部而連續(xù)的構(gòu)成的封閉截面構(gòu)造。當對該車輛用骨架部件輸入壓縮方向的輸入載荷時，在凹條以及凸條產(chǎn)生應力集中，促進角部的潰縮變形而壁部以凹條以及凸條為中心進行潰縮變形。

并且，在下述專利文獻2中公開有一種骨架部件構(gòu)造，其具有：第一加強筋，在構(gòu)成多邊形封閉截面形狀的各邊的壁部中的至少一個壁部上以規(guī)定間隔配設有多個；以及第二加強筋，在與設置有第一加強筋的壁部相鄰接的壁部上，在與第一加強筋的軸向位置不重疊的位置上配設有多個。在該骨架部件構(gòu)造中，能夠得到以第一加強筋以及第二加強筋的雙方為起點的穩(wěn)定的軸向壓縮變形，因此初始壓曲載荷提高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平4-231268號公報

專利文獻2：日本特開2001-158377號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

但是，例如，當作為骨架部件而以前縱梁為例時，在前縱梁上經(jīng)由發(fā)動機支承而搭載有發(fā)動機，常時施加有發(fā)動機等的載荷。并且，在前縱梁的前端經(jīng)由連結(jié)部件連接有前橫梁，在碰撞時經(jīng)由前橫梁施加載荷。因此，有時從與前縱梁的軸線方向稍微錯開的方向施加碰撞時的輸入載荷。并且，有時前縱梁以相對于車輛的長度方向稍微傾斜的角度安裝，根據(jù)這一點，有時也從與前縱梁的軸線方向稍微錯開的方向施加碰撞時的輸入載荷。

如以上所述，由于對前縱梁常時輸入有載荷，并且有時碰撞時的輸入載荷從與前縱梁的軸線方向稍微錯開的方向施加，因此在碰撞時有時會施加彎矩。因此，當將專利文獻1或2所記載的骨架部件應用于前縱梁時，在凸條、凹條或者第一、第二加強筋的形成位置，并不是沿著封閉截面周向均勻地施加碰撞載荷。因此，能夠假想到如下的事態(tài)：在前縱梁充分地壓曲變形而吸收碰撞能量之前，前縱梁在凸條、凹條或者第一、第二加強筋的形成位置彎曲，無法充分地吸收碰撞能量。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種耐碰撞性能優(yōu)異的車輛用骨架部件構(gòu)造。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的主旨如下所述。

(1)本發(fā)明的第一方式為一種車輛用骨架部件構(gòu)造，具有由一對第一壁部和與上述一對第一壁部連接的一對第二壁部構(gòu)成的封閉截面構(gòu)造，在該車輛用骨架部件構(gòu)造中，在上述一對第一壁部設置有沿著上述封閉截面構(gòu)造的周向的第一加強筋，在上述一對第二壁部中的任一方，在上述第一加強筋的上述周向的延長線上設置有沿著上述封閉截面周向的第二加強筋，在上述第一壁部和上述第二壁部之間的兩個角部，上述第一加強筋與上述第二加強筋相連接，在至少一方的上述角部的上述第一加強筋與上述第二加強筋的連接部位，設置有凹形狀的壓花部，上述壓花部的板厚比上述第一壁部或者上述第二壁部的板厚更厚。

(2)在上述(1)所記載的車輛用骨架部件構(gòu)造中，也可以為，上述第一加強筋具有與上述第一壁部的面平行的第一平坦面，上述第二加強筋具有與上述第二壁部的面平行的第二平坦面，上述壓花部設置于上述第一平坦面與上述第二平坦面的連接部位。

(3)在上述(1)或(2)所記載的車輛用骨架部件構(gòu)造中，也可以為，上述壓花部由三角形狀的兩個壁面構(gòu)成。

(4)在上述(1)～(3)任一項所記載的車輛用骨架部件構(gòu)造中，也可以為，僅在上述兩個角部中、由于在碰撞時施加于上述車輛用骨架部件構(gòu)造的彎矩而產(chǎn)生的彎曲的內(nèi)周側(cè)的角部，設置有上述壓花部。

(5)在上述(1)～(4)任一項所記載的車輛用骨架部件構(gòu)造中，也可以為，上述第一加強筋以及上述第二加強筋的任一方為凸加強筋、任意另一方為凹加強筋。

發(fā)明的效果