[發明專利]用于渦輪增壓器的可變流量閥

有效

• 申請號: 201380029071.8
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN104334892B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: B·格雷琴;D·弗萊徹;C·馬基維克
• 申請（專利權）人: 戴科知識產權控股有限責任公司
• 主分類號: F15B13/04
• 分類號: F15B13/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所11313
• 代理人: 郝文博

相關申請

本申請要求美國臨時專利申請No.61/662255的優先權，該美國臨時專利申請No.61/662255的申請日為2012年6月20日。

技術領域

本申請涉及可變流量閥，更特別是涉及這樣一種閥，該閥具有位置控制和流過該閥的流體流量的計量控制，包括例如壓縮機再循環閥之類的閥。

背景技術

內燃機、它的機構、改進和改型用于多種運動和非運動車輛或建筑中。目前，例如內燃機用于陸地乘客和工業車輛、船舶、固定和航空航天用途中。通常有兩種主要的點火循環，通常稱為汽油和柴油，或者更早地分別稱為電火花點火(SI)和壓縮點火。更近來，排氣驅動的渦輪增壓器已經包含在與內燃機連接的系統中，以便提高發動機的動力輸出和總效率。

當前在內燃機的渦輪增壓器系統中可以使用的閥(例如壓縮機旁路閥)操作成這樣：它們響應于系統內的變化而打開或關閉。這些閥并不提供閥的位置的主動控制。

這里公開了壓縮機再循環閥，該壓縮機再循環閥使得原始設備制造商(“OEM”)或使用渦輪增壓器的任何人都能夠主動控制該閥的位置，并有以前無法設想的精度。這種控制水平是渦輪速度的更精確控制的目標，這使得OEM或其他人能夠使得渦輪速度保持更高，從而降低渦輪響應時間和渦輪滯后，并提高車輛的燃料效率和可驅動性。

發明內容

在一個方面，公開了具有排氣驅動的渦輪增壓器系統的內燃機，其包括可變流量閥。在一個實施例中，可變流量閥可以是壓縮機旁路閥，但是并不局限于此。在系統中，可變流量閥幫助控制所述排氣驅動的渦輪增壓系統。渦輪增壓器的壓縮機出口與可變流量閥流體連通地連接，還與發動機的空氣進口連接。可變流量閥包括位置傳感器，該位置傳感器檢測其中的主閥的位置，并將該位置發送給控制器，以便控制可變流量閥的打開和關閉。特別是，主閥可以保持在這樣的位置，其中，排出口局部打開，從而影響空氣流入發動機的空氣進口內的流量。

可變流量閥包括殼體，該殼體有進口和排出口以及一個或多個控制口，可變流量閥還包括活塞，該活塞與主閥連接，以便打開和關閉在殼體的進口和排出口之間的流體連通，以便能夠進行可變的控制。這里，殼體和活塞相互嚙合，以便確定內部腔室和外部腔室，該內部腔室和外部腔室各自與其自身的控制口流體連通。控制口閥打開和關閉至少一個所述控制口，以便控制通向壓力變化源的通路。位置傳感器也是可變流量閥的部件，以便向控制器發送主閥相對于排出口的位置，該控制器操縱所述控制口閥，以便將主閥保持在局部打開位置。

附圖說明

圖1是包括內燃機渦輪系統的一個實施例的流動通路和流動方向的視圖，該內燃機渦輪系統包括壓縮機再循環閥(“CRV”)。

圖2是壓縮機再循環閥的一個實施例在打開位置中的剖視圖。

圖3是圖2的壓縮機再循環閥在關閉位置中的剖視圖。

具體實施方式

下面的詳細說明將示例說明本發明的總體原理，本發明的實例在附圖中附加表示。在附圖中，相同參考標號表示相同或功能類似的元件。

圖1表示了內燃機渦輪系統的一個實施例，總體表示為100。渦輪系統100包括以下部件來控制渦輪增壓器的操作參數：排氣驅動的渦輪增壓器(“EDT”)2，該排氣驅動的渦輪增壓器(“EDT”)2有渦輪部分22和壓縮機部分24；渦輪旁路閥，通常稱為廢氣門13；以及壓縮機再循環閥6(在圖2和3中詳細表示)。EDT包括容納渦輪26的排氣殼體17、18，該渦輪26利用排氣能量轉變成機械功，該機械功通過公共軸來轉動壓縮機葉輪28，該壓縮機葉輪28吸入空氣、壓縮它，并將它以更高的操作壓力供給至內燃機10的進口11內。

還參考圖1，廢氣門13是控制閥，用于計量來自內燃機10的排氣歧管12的排氣容積16和可用于向EDT渦輪26提供動力的能量。廢氣門13通過打開通向旁路19的閥(未示出)來工作，這樣，廢氣流動離開渦輪26，從而直接控制EDT?2的速度和ICE進氣歧管的合成的操作壓力。廢氣門13可以有任意多種實施例，包括在申請人的美國專利申請No.12/717130中公開的實施例，該文獻整個被本文參引。