[發(fā)明專利]用于車輛輔助動(dòng)力單元的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380029051.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN104334410B
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W·瓦爾德施米特;G·R·特魯肯布羅德;P·J·盧米斯;M·D·特恩奎斯特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 冷王公司
• 主分類號(hào): B60R16/00
• 分類號(hào): B60R16/00;B60R16/02;B60L11/00;B60W10/08
• 代理公司: 上海一平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31266
• 代理人: 須一平,蔡繼清

1.一種控制車輛輔助動(dòng)力單元的方法，所述輔助動(dòng)力單元與所述車輛的空調(diào)系統(tǒng)通信并包括發(fā)動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述交流發(fā)電機(jī)連接，其特征在于，所述方法包括：

確定所述空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)狀態(tài)，所述壓縮機(jī)包括關(guān)閉狀態(tài)和開啟狀態(tài)；

響應(yīng)于所述壓縮機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，降低相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷；

在預(yù)定時(shí)間間隔后增加相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷；以及

同時(shí)運(yùn)行所述交流發(fā)電機(jī)直到交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷容量和運(yùn)行所述壓縮機(jī)直到壓縮機(jī)負(fù)荷容量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：降低所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷包括從所述發(fā)動(dòng)機(jī)移除所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：還包括當(dāng)所述壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，運(yùn)行所述交流發(fā)電機(jī)直到所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷容量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：還包括當(dāng)所述壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述車輛的電力儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行選擇性充電。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：還包括在從所述壓縮機(jī)處于開啟狀態(tài)所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷降低時(shí)起的一預(yù)定時(shí)間間隔后，對(duì)所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行選擇性充電。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：還包括響應(yīng)于所述壓縮機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，將所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)斷開。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

啟動(dòng)所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)；以及

延遲所述確定所述空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)狀態(tài)的步驟直到第二預(yù)定時(shí)間間隔期滿。

8.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，所述車輛包括主發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，所述駕駛室限定一空間，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括：

輔助動(dòng)力單元，所述輔助動(dòng)力單元包括輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)的至少一部分，所述交流發(fā)電機(jī)可操作地連接到所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)并具有交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷，所述空調(diào)系統(tǒng)具有蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，所述蒸發(fā)器可定位成與所述駕駛室連通從而使用氣流調(diào)節(jié)所述空間，以及所述壓縮機(jī)流體連接到所述蒸發(fā)器并可操作地連接到所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)；

控制器，當(dāng)所述主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，所述控制器選擇性地運(yùn)行所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、所述交流發(fā)電機(jī)以及所述壓縮機(jī)，所述控制器被編程來檢測壓縮機(jī)參數(shù)、并響應(yīng)于所檢測到的壓縮機(jī)參數(shù)來降低相對(duì)于所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷，所述控制器還被編程來在一預(yù)定時(shí)間間隔后增加相對(duì)于所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷，并同時(shí)運(yùn)行所述交流發(fā)電機(jī)直到所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷容量和運(yùn)行所述壓縮機(jī)直到所述壓縮機(jī)負(fù)荷容量。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機(jī)參數(shù)包括所述壓縮機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制器被編程來響應(yīng)于所述壓縮機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，從所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)移走所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由所述交流發(fā)電機(jī)與所述車輛的電力儲(chǔ)存系統(tǒng)連通，從而對(duì)所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)進(jìn)行選擇性地充電，以及響應(yīng)于所述壓縮機(jī)從關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)，將所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)從所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)斷開。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：在從所述壓縮機(jī)處于開啟狀態(tài)所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷降低時(shí)起的一預(yù)定時(shí)間間隔期間，所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)與所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)保持?jǐn)嚅_。

13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：在從所述壓縮機(jī)處于開啟狀態(tài)所述交流發(fā)電機(jī)負(fù)荷降低時(shí)起的一預(yù)定時(shí)間間隔后，所述電力儲(chǔ)存系統(tǒng)與所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接。

14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)所述主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，所述控制器被編程來選擇性觸發(fā)所述輔助動(dòng)力單元。

15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷容量約等于所述壓縮機(jī)的負(fù)荷容量與所述交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷容量之和。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：所述壓縮機(jī)負(fù)荷容量對(duì)應(yīng)于當(dāng)所述壓縮機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)模式時(shí)的所述壓縮機(jī)最大負(fù)荷。