[發明專利]用于飛機的照明陣列

在審

• 申請號: 201380028932.0
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN104334453A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 皮埃爾·加格農;尼古拉斯·勒唐德爾
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64D47/04
• 分類號: B64D47/04;B64D47/06;B64D47/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年5月31日提交的名稱為“用于飛機的照明陣列(Lighting?Array?for?an?Aircraft)”的美國臨時專利申請序列號61/653,797的優先權，所述美國臨時專利申請據此以引用的方式整體并入。

發明領域

本發明涉及飛機機翼的構造。更確切地說，本發明涉及用于包括照明陣列的飛機翼尖的構造。

相關技術描述

由于世界范圍內的各種航空電子設備規定，要求所有飛機包括特定照明，供包括夜間運行的全天所有時間的運行使用。要求每個飛機至少包括三個航行燈。航行燈涵蓋位于飛機后部的白燈、位于右機翼尖端處的綠燈和位于左機翼尖端處的紅燈(與傳統海事約定一致)。

紅燈和綠燈通常稱為“通行權”燈。如約定所指出，紅燈放置在飛機的左舷(或左側)上。綠燈定位在飛機的右舷(或右側)上。

應注意的是，一些飛機包括高強度頻閃燈，以為其他飛行員提供附加可見性。作為一項公共約定，頻閃燈勾畫飛機的最外端，諸如機翼尖端和尾翼。

此外，飛機通常包括一個或多個白燈，以照亮飛機前方的物體，很像汽車的前燈。這些燈通常稱為“著陸燈”。

一些現代飛機包括位于飛機機翼尖端處的被稱為“小翼”的構造。小翼增強其所附接的機翼的空氣動力學特性。在飛機的機翼設有小翼的情況下，航行燈通常定位在機翼的尖端處，位于小翼的內側。

雖然白天或夜晚所有時間里的飛機運行需要航行燈，但是已出現對在飛機的機翼尖端處提供附加照明的需求。

確切地說，當飛機在機場滑行時，始終存在兩個飛機的機翼可能彼此干擾的可能性，尤其是當飛機被緊密地分組在一起時，諸如靠近旅客登機口時。

美國專利號6,963,293(下文中稱為“‘293專利”)描述了一種防止飛機翼尖侵入地面的系統和方法。‘293專利描述了具有圖案來源12的翼尖照明(燈)，諸如激光器，所述激光器將光束14投射至障礙物上，以利用激光對障礙物進行“涂刷”。(’293專利第6欄，第5-14行。)在光圖案照亮障礙物(諸如另一個飛機的翼尖)的情況下，飛行員能夠避開所述障礙物。

使用發光二級管(“LED”)的航行燈在本領域中也是已知的。美國專利號6,244,728(下文中稱為“‘728專利”)提供一個實例。‘728專利描述了包括多個LED?25的錨位燈10。(‘728專利第5欄，第37-52行。)

雖然現有技術中充滿了航行燈的各種實施方式和障礙物避開系統的至少一個實例(即，‘293專利)，但是現有技術表現出缺乏用于飛機的其它類型的飛機外部照明。

發明概述

本發明解決與現有技術中已知的飛機照明相關聯的一個或多個缺陷。

本發明尤其提供一種照亮帶，所述照亮帶可并入或應用到飛機機翼的尖端上，以為翼尖提供增強的可見性。

在一個預期實施方案中，本發明提供一種用于飛機的照明布置，所述照明布置包括設置在飛機機翼前緣處的航行照明組。航行照明組包括至少一個發光源。所述布置也包括與航行照明組相鄰、沿機翼前緣的至少一部分延伸的燈條。燈條被配置來沿其長度發射光。

也預期燈條可包括彼此平行設置的多個燈條。

在一個預期實施方案中，燈條可為端對端布置的多個燈條。

或者，燈條可設置在航行照明組的外側。

另外，燈條可設置在航行照明組的內側。

在另一個預期實施方案中，燈條可設置在航行照明組的內側和外側。

也預期燈條可沿機翼縱向表面的至少一部分延伸。

在另一個實施方案中，燈條可沿機翼后表面的至少一部分延伸。

預期機翼可包括小翼。如果是這樣，那么燈條可沿小翼前緣的至少一部分延伸。

或者，燈條可沿小翼縱向表面的至少一部分延伸。

另外，燈條可沿小翼后緣的至少一部分延伸。

在一個預期實施方案中，燈條包括無源燈帶。如果是這樣，那么無源帶可從選自包括以下的組的光源接收輸入光：發光二極管、有機發光二極管、激光器、鹵素燈泡、白熾燈泡。

也預期的是，本發明包括一種控制器，所述控制器連接至光源以改變以下中的至少一個：光的顏色、光的色度、光的強度以及光的脈動。

在采用無源燈帶的情況下，無源燈帶可包括光導管和/或絞合在一起的多個光纖。