[發明專利]漂浮式的轉運平臺

有效

• 申請號: 201380028545.7
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN104334481B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發明（設計）人: 迪克·施羅德;賴納·哈爾蒂希
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B65G67/62
• 分類號: B65G67/62;B63B27/10;B63B27/30;B63B35/44
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

技術領域

本發明涉及一種漂浮式的轉運平臺、在漂浮式的轉運平臺上使用的工廠模塊以及這種工廠模塊的子模塊。

背景技術

這種轉運平臺用于海上貨運。除了經濟上問題以外，經由世界海洋的貨運(數量和質量)如今也像過去那樣主要受到運輸成本(直接依賴性)的影響。在過去和當前所嘗試的是，利用不同的或多或少成功的方法來積極地設計這種直接依賴性。這些要點在于越來越大的單元，其必須補償相對于較小貨柜船更長的放置時間，并且其配備了相應的“Green?Solution?Technologien”(綠色解決技術)用以提高“效率”。在經濟衰退的情況下，有效改裝船只的空間非常小(減小速度等)。此外，與碼頭能力相關的船只大小已經達到了其臨界情況。只有少量的碼頭提供將負載轉移到其他的船只上。由于缺少基礎設施，通常不適合對碼頭中的整個大型貨柜船只進行卸載。

過去，由于壓縮以節約成本，并且由于必須減少CO₂排放，建造了越來越大的貨柜船只以遵循“Economy?of?Scale”(規模經濟)的原則。現今達到了具有14000個TEU(“Twenty-foot?Equivalent?Unit”，標準集裝箱)的貨柜船只；現在，Merck的具有18000個TEU的第一批“Triple?E?Class”(三倍E等級)的船只已經建成。這些船只給碼頭的物流帶來了越來越大的難題，因為全世界只有在非常少的碼頭中能為這種長達400m的龐然大物提供基礎設施。在“Triple?E?Class”中甚至必須違背螺旋槳的(能量方面的)適當的原則，因為一個唯一的螺旋槳將會需要的直徑大到使得船只不能再駛入碼頭。

發明內容

本發明的目的在于，進一步改善海上貨運的效率。

該目的通過一種用于貨物的漂浮式的轉運平臺來實現，該漂浮式的轉運平臺具有至少一個驅動器、用于標準集裝箱的儲藏位置、用于集散船只的停泊位置和用于裝載和卸載集散船只的起重設備。

該目的通過用于這種轉運平臺的工廠模塊以及通過用于這種工廠模塊的子模塊來進一步實現，該工廠模塊具有權利要求17或者20所給出的特征。

從所說明的問題中得出作為根據本發明的解決方案的是，甚至能建造更大的船只，然而這些船只不再駛入碼頭用以裝載和卸載，而是作為漂浮的碼頭或者轉運平臺行駛穿過世界海洋。有利地，這種轉運平臺(或者船只)以相對較小的、例如大約十節的速度航行，并且固定地駛向裝載和卸載貨物的集散船只。以這種方式能夠例如從日本開始環游，沿著中國的海岸到達臺灣，從那里到澳大利亞并且沿著印度尼西亞的南海岸到印度的最南端，從那里到海灣并且沿著非洲的東海岸繞過好望角向北直到愛爾蘭，然后經由大西洋到加拿大并且到美國的東海岸，并且沿著南美洲的東海岸(巴西，阿根廷)到合恩角并且從這向北沿著南美洲和北美洲的海岸直到阿拉斯加，從那里向西到勘察加，并且再次到日本。在這種環球旅行期間，集散船只將貨物從轉運平臺帶到碼頭并且返回。

直到如今，在碼頭都有著很大的物流需求，其應當裝載和卸載18000個集裝箱。根據本發明的解決方案繞開了上述限制。由于航行速度有利的緩慢，因此用于推進的燃料使用非常少。此外，這減輕了碼頭物流的負擔，因為集散船只能夠同時駛入不同的碼頭并且因此防止了“泛濫”。

具體實施方式

在一個有利的設計方案中，設置了用于運行起重設備的發電站。該起重設備在根據本發明的轉運平臺的數萬個TEU的典型容量的情況下具有有利地通過發電站、特別是火力發電站來提供的數量級。

在另一個有利的實施方式中，驅動器在此設計為電或者混合動力的驅動器，并且能夠由發電站提供能量。在此，該實施方式明顯地不排除存在另外的、特別是用于動態定位的驅動單元，在每個轉運平臺的實施方式中一般有利地存在這種驅動單元。

在另一個有利的實施方式中，轉運平臺裝備有至少兩個船體，這些船體通過至少一個橋彼此連接。這些船體能夠例如類似于像迄今為止的那些大型貨柜船只那樣，但是顯然允許更深的吃水。這些船體經由橋彼此連接，從而船體間的空間例如足以使兩艘集散船只并排并且或者依次相連。借助于例如也位于集裝箱碼頭中的起重設備，對集散船只進行裝載和卸載。如果預定同樣從船體之間的被保護的區域中對漂浮式的轉運平臺進行燃料補充，那么僅為了獲取燃料才干擾集散船只的裝載驅動，對此燃料補充船在船體之間航行。