[發明專利]減震器外殼結構體的制造方法

有效

• 申請號: 201380028487.8
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN104349969B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發明（設計）人: 大岡久康;鈴木敦;后東光繁;大塚啟太;根笹大知
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B23K11/00;B23K11/24
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

1.一種減震器外殼結構體，具備：減震器外殼，其用于收納車輛的懸架裝置的減震器；和

減震器基座，其設于所述減震器外殼的上部，供所述減震器固定，

該減震器外殼結構體的特征在于，

所述減震器外殼的上緣與所述減震器基座通過點焊而接合，

所述減震器外殼在俯視下呈朝向車輛外側具有開口的U字形狀，并且在前壁部與內壁部之間的角落部具有平面部，

所述平面部具有沿車輛前后方向排列的多個焊接點，

相鄰的所述多個焊接點的彼此的焊接余量重疊。

2.一種減震器外殼結構體，具備：減震器外殼，其用于收納車輛的懸架裝置的減震器；和

減震器基座，其設于所述減震器外殼的上部，供所述減震器固定，

該減震器外殼結構體的特征在于，

所述減震器外殼的上緣與所述減震器基座通過點焊而接合，

所述減震器外殼在俯視下呈朝向車輛外側具有開口的U字形狀，并且在前壁部與內壁部之間的角落部具有平面部，

所述平面部具有沿車輛前后方向排列的多個焊接點，

相鄰的兩個所述焊接點的間隔比焊接余量的外徑短。

3.根據權利要求1或2所述的減震器外殼結構體，其特征在于，

一個所述焊接點通過也向已被焊接的所述焊接點通電而被焊接。

4.根據權利要求1或2所述的減震器外殼結構體，其特征在于，

對一個所述焊接點進行焊接時的電流值，比對已被焊接的所述焊接點進行焊接時的電流值高。

5.根據權利要求1或2所述的減震器外殼結構體，其特征在于，

所述平面部的寬度，與所述多個焊接點的焊接余量的外徑之和大致相同。

6.一種減震器外殼結構體的制造方法，該減震器外殼結構體具備：減震器外殼，其用于收納車輛的懸架裝置的減震器；和減震器基座，其設于所述減震器外殼的上部，供所述減震器固定，在該減震器外殼結構體中，通過點焊將所述減震器外殼的上緣與所述減震器基座接合，

所述減震器外殼結構體的制造方法的特征在于，

所述減震器外殼在俯視下呈朝向車輛外側具有開口的U字形狀，并且在前壁部與內壁部之間的角落部具有平面部，

在所述平面部處以如下方式進行點焊：在沿車輛前后方向排列的多個焊接點處，相鄰的所述多個焊接點彼此的焊接余量重疊或者相鄰的兩個所述焊接點的間隔比焊接余量的外徑短。

7.根據權利要求6所述的減震器外殼結構體的制造方法，其特征在于，

一個所述焊接點通過也向已被焊接的所述焊接點通電而被焊接。

8.根據權利要求7所述的減震器外殼結構體的制造方法，其特征在于，

對一個所述焊接點進行焊接時的電流值，比對已被焊接的所述焊接點進行焊接時的電流值高。