[發明專利]交通工具用座椅

有效

• 申請號: 201380028305.7
• 申請日: 2013-08-09
• 公開（公告）號: CN104321222B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 藤田悅則;小倉由美;川崎誠司;井上勝博;杉本榮治;中村實;桑野龍次;笠間秀治;串山智哉;黑本昌宏
• 申請（專利權）人: 株式會社三角工具加工
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/07;B60N2/18
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司11021
• 代理人: 劉婷

技術領域

本發明涉及機動車、航空器、列車、船舶、公共汽車等的交通工具用座椅，尤其是涉及適合作為機動車的駕駛席或副駕駛席用座椅的交通工具用座椅。

背景技術

交通工具用座椅從節能的觀點出發，始終要求輕量化以改善燃料利用率。本申請人到目前為止提出了各種與交通工具用座椅的輕量化相關的技術的方案。作為其中的一個方案，提出了取代通常普及的聚氨酯材料而形成為張設有三維立體編織物的結構來作為座椅靠背部及座椅座墊部的各墊構件這樣的方案(參照專利文獻1)。通過張設并使用三維立體編織物，由此即使較薄也能得到充分的緩沖特性(振動吸收特性、碰撞能量吸收特性等)，能夠實現座椅整體的輕量化。而且，同樣如專利文獻1所示，還提出了如下方法：作為框架，在為鐵系原料的情況下使用厚度1.0mm以下這樣的薄壁件，在為鋁的情況下使用厚度1.6mm以下這樣的薄壁件，從而進行輕量化。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-42302號公報

發明內容

發明要解決的課題

上述的交通工具用座椅形成為張設并使用三維立體編織物作為墊構件的結構，因此框架結構不得不具有適合于三維立體編織物的張設的結構，從而不得不成為專用品。因此，在實現成本的削減上存在課題。尤其是在座椅座墊部，需要對用于彈性支承張設的三維立體編織物的扭桿或螺旋彈簧等彈性構件的結構下功夫，成本容易升高。然而，若將座椅座墊部的墊構件形成為對其下表面進行支承而配置的所謂放置結構類型，則可以使用通用的聚氨酯材料，能夠實現成本的減少。當然，即使在使用了聚氨酯材料等的放置結構的墊構件的情況下，也希望與以往的使用了放置結構的墊構件的座椅相比能夠更加輕量化。

本發明鑒于上述情況而作出，其課題在于提供一種交通工具用座椅，該交通工具用座椅能夠應用放置結構的類型的墊構件作為座椅座墊部的墊構件，并且，使用薄壁的金屬制原料且具有規定的剛性、強度，適于輕量化，能夠實現成本的減少。而且，本發明的課題在于提供一種交通工具用座椅，該交通工具用座椅通過將座椅框架分割成多個而分別進行單元化，由此能夠進行各單元的生產調整，從而能夠有助于進一步的成本的削減，并且即便是單元化的結構也適于輕量化。

用于解決課題的方案

為了解決上述課題，本發明的交通工具用座椅具備座椅座墊部及座椅靠背部，其特征在于，所述座椅座墊部具備對座椅座墊部用的墊構件進行支承的座墊框架單元，并且所述座椅靠背部具備對座椅靠背部用的墊構件進行支承的靠背框架單元，構成所述座墊框架單元的左右的側框架分別連結支承于構成座椅滑動裝置的左右的滑動件，且通過由規定厚度以下的薄壁的金屬制的原料形成的在前后方向上長的板狀框架來構成，在所述座墊框架單元的所述左右的側框架之間架設有多個梁，所述左右的各側框架中的至少一方側的側框架經由桁架狀支承部而支承于所述座椅滑動裝置，該桁架狀支承部通過與所述滑動件連結的連結支承部、架設在所述左右的側框架之間的所述各梁、以及將所述各梁之間、所述連結支承部與所述各梁之間沿著與所述各梁的配設方向大致正交的方向連結的節點間連接部而形成，該桁架狀支承部承受前后方向的力。

優選的是，構成所述座墊框架單元的所述左右的側框架分別由在外側及內側并列設置的多個所述板狀框架的組合構成，在所述內側及外側的板狀框架彼此從側面觀察重合的范圍內架設的所述梁以各端部附近分別貫通所述內側及外側的板狀框架且對該內側及外側的板狀框架進行雙支承的方式設置。

優選的是，所述左右的各側框架與所述左右的各滑動件的連結支承部設置在所述各側框架的從前后方向的大致中央部到后緣部之間，并且左右的連結支承部彼此由軸構件連結，所述桁架狀支承部通過如下構件而形成，這些構件是：所述軸構件；所述多個梁中的配設在所述各側框架的從前后方向的大致中央部到后緣部之間的兩根梁；將所述兩根梁的各端部附近之間、所述軸構件的各端部附近與所述兩根梁的各端部附近之間分別連接的節點間連接部。

優選的是，構成所述桁架狀支承部的所述各節點間連接部以與構成所述一方的側框架的多個板狀框架的原料狀態相比前后方向的剛性升高的方式形成。優選的是，在所述兩根梁間的節點間連接部且在構成所述一方的側框架的任一所述板狀框架上層疊加強連桿，通過該加強連桿形成為相對而言為高剛性。