[發明專利]雙離合器裝置

無效

• 申請號: 201380026846.6
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN104364543A
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 植之原范久;福島大;富田雄亮
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16D13/75
• 分類號: F16D13/75;F16D13/46
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本發明涉及一種雙離合器裝置，特別涉及一種用于將動力從發動機傳遞至變速箱的第一輸入軸以及第二輸入軸的雙離合器裝置。

背景技術

作為自動進行車輛的變速的裝置，已知有自動變速器(AT)。在近年來的AT中，例如將轉矩變換器、多個行星齒輪機構以及離合器相組合成為主流。通過轉矩變換器的無級變速作用以及多個離合器的自動切換，AT不需要手動變速器(MT)所需要的在發送時、停止時以及變速時的駕駛員的離合器操作。

但是，由于轉矩變換器經由流體傳遞動力，因此與將輸入側和輸出側直接機械地連結來傳遞轉矩的MT相比，AT的動力傳遞效率降低。因此，AT雖然具有減輕駕駛員負擔的優點，但另一方面又具有車輛的燃油效率降低的缺點。

因此，以確保MT的傳遞效率的同時不需要離合器操作為目的，提議有以MT的結構為基礎的自動變速器(AMT)。在該自動變速器中，由于MT的離合器操作以及變速箱的變速操作均被自動化，因此能夠確保與現有的MT同樣的傳遞效率，同時，不需要離合器操作。

但是，在進行變速操作期間，由于與MT同樣地將離合器的連結解除，因此轉矩傳遞被暫時斷開(所謂的轉矩斷開(トルク切れ))。在轉矩傳遞被斷開的期間，車輛不進行加速而是僅靠慣性行駛。這種轉矩斷開大大地影響了車輛的加速性能，容易使駕駛員感到不舒服。

因此，為了解決這種轉矩斷開的問題，提議有采用雙離合器裝置的自動變速器。并且，在專利文獻1中，示出了具有補償離合器片的磨損的機構的雙離合器裝置。在該專利文獻1中示出的雙離合器裝置中，對兩個離合器設有磨損追蹤機構，即使各離合器的離合器片磨損，也能將對應的膜片彈簧的姿勢維持在初始狀態。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-220410號公報

發明內容

(發明要解決的技術問題)

在專利文獻1的雙離合器裝置中，磨損追蹤機構由固定于飛輪的部件、安裝保持于壓板的部件等構成，將各部件組裝非常困難。并且，在專利文獻1的磨損追蹤機構中，雖然設置有調節彈簧，用于對應于磨損量而使調節螺栓移動，但是為了固定調節彈簧的端部，在調節螺栓上形成有狹縫。因此，存在調節螺栓的強度降低的問題。

本發明的課題在于，在雙離合器裝置中，使磨損追蹤機構的組裝性良好。

本發明的另一課題在于，抑制構成雙離合器裝置的磨損追蹤機構的部件的強度降低。

(用于解決技術問題的方案)

本發明第一方面所涉及的雙離合器裝置用于將動力從發動機傳遞至變速箱的第一輸入軸以及第二輸入軸，其包括：分別輸入有來自發動機的動力的第一飛輪以及第二飛輪、第一壓板、第二壓板、第一離合器片組裝體、第二離合器片組裝體、第一按壓機構、第二按壓機構、和第一磨損追蹤機構。第一壓板被設置成能與第一飛輪一體旋轉，并能在軸向上移動。第二壓板被設置成能與第二飛輪一體旋轉，并能在軸向上移動。第一離合器片組裝體具有第一摩擦部件，并配置在第一飛輪與第一壓板之間，設置成能夠與第一輸入軸連結。第二離合器片組裝體具有第二摩擦部件，并配置在第二飛輪與第二壓板之間，設置成能夠與第二輸入軸連結。第一按壓機構將第一壓板壓向第一飛輪側。第二按壓機構將第二壓板壓向第二飛輪側。第一磨損追蹤機構設置于第一壓板，不管第一摩擦部件的磨損如何均將第一壓板和第一摩擦部件之間的距離維持在初始狀態。并且，第一磨損追蹤機構具有第一調節部件、第一磨損量檢測機構、和第一驅動部件。第一調節部件以相對于第一壓板在軸向上移動自如的方式被支撐，接收第一按壓機構的按壓力而使第一壓板向第一飛輪側移動。第一磨損量檢測機構以相對于第一壓板在軸向上移動自如的方式被支撐，當第一壓板被壓向第一飛輪側時，通過與第一飛輪抵接而檢測第一摩擦部件的磨損量。當第一按壓機構的按壓力被解除時，第一驅動部件使第一調節部件向按壓機構側移動，移動量相當于由第一磨損量檢測機構檢測到的磨損量。

在這里，由于第一磨損追蹤機構設置于第一壓板，因此，與現有裝置那樣通過固定于飛輪的部件、裝配于壓板的部件來構成的情況相比，組裝性好。

本發明第二方面所涉及的雙離合器裝置在第一方面的裝置中，第一磨損量檢測機構被支撐于第一壓板，并能夠對應于第一摩擦部件的磨損相對于第一壓板在軸向上移動，并且，當第一按壓機構的按壓力被解除時，限制第一壓板移動。

本發明第三方面所涉及的雙離合器裝置在第二方面的裝置中，當第一按壓機構的按壓力被解除時，第一磨損量檢測機構通過抵接于第二飛輪而限制第一壓板移動。