[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛系統(tǒng)在路線上移動(dòng)期間檢驗(yàn)路線的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380026652.6
• 申請(qǐng)日: 2013-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104302530A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.K.庫(kù)珀;M.B.克雷林;E.A.史密斯;J.G.科里;D.L.麥凱;B.J.麥芒努斯;K.謝夫茨克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L3/12
• 分類(lèi)號(hào): B61L3/12;B61L23/04;B61L15/00;B61L25/02
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 葉曉勇;姜甜

1.?一種感測(cè)系統(tǒng)，包括：

領(lǐng)導(dǎo)傳感器，配置成耦合到沿路線行駛的車(chē)輛系統(tǒng)，所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器還配置成在所述車(chē)輛系統(tǒng)駛過(guò)所述路線時(shí)獲取指示所述路線的狀況的第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；

尾隨傳感器，配置成耦合到所述車(chē)輛系統(tǒng)，并且繼所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器獲取所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)之后獲取指示所述路線的狀況的附加第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；以及

路線檢查單元，配置成車(chē)載設(shè)置于所述車(chē)輛系統(tǒng)，并且基于所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器所獲取的所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別所述路線中的感興趣段，其中所述路線檢查單元還配置成在所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示在所述感興趣段中的所述路線的損壞時(shí)指導(dǎo)所述尾隨傳感器獲取所述路線中的所述感興趣段中的所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

2.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器配置成與所述車(chē)輛系統(tǒng)中的領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛耦合并且從其獲取所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及所述尾隨傳感器配置成與所述車(chē)輛系統(tǒng)中的尾隨車(chē)輛耦合并且從其獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，所述領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛和所述尾隨車(chē)輛在所述車(chē)輛系統(tǒng)中彼此直接或間接地機(jī)械互連，使得沿所述車(chē)輛系統(tǒng)的至少一個(gè)行駛方向，所述領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛在所述尾隨車(chē)輛之前駛過(guò)所述路線中的所述感興趣段。

3.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器配置成在所述車(chē)輛系統(tǒng)單次通過(guò)所述路線中的所述感興趣段期間獲取所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及所述尾隨傳感器配置成在所述車(chē)輛系統(tǒng)單次通過(guò)所述路線中的所述感興趣段期間獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

4.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，由所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器所獲取的所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)以及由所述尾隨傳感器所獲取的所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是不同類(lèi)型的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

5.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器配置成以第一分辨率等級(jí)來(lái)獲取所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，以及所述尾隨傳感器配置成以大于所述第一分辨率等級(jí)的第二分辨率等級(jí)來(lái)獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

6.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器配置成耦合到領(lǐng)導(dǎo)機(jī)車(chē)，以及所述尾隨傳感器配置成耦合到所述車(chē)輛系統(tǒng)的尾隨機(jī)車(chē)。

7.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述尾隨傳感器配置成響應(yīng)所述路線檢查單元確定所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示所述路線的損壞而獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

8.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述路線檢查單元配置成基于所述車(chē)輛系統(tǒng)的速度以及所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器與所述尾隨傳感器之間的分隔距離來(lái)確定指導(dǎo)所述尾隨傳感器開(kāi)始獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的時(shí)間。

9.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述路線檢查單元配置成指導(dǎo)所述車(chē)輛系統(tǒng)的控制器執(zhí)行下列操作的至少一個(gè)：在確定所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示所述路線的損壞時(shí)，自主地控制所述車(chē)輛系統(tǒng)或者指導(dǎo)所述車(chē)輛系統(tǒng)的操作員減慢所述車(chē)輛系統(tǒng)。

10.?如權(quán)利要求1所述的感測(cè)系統(tǒng)，其中，所述路線檢查單元配置成指導(dǎo)所述車(chē)輛系統(tǒng)的控制器執(zhí)行下列操作的至少一個(gè)：當(dāng)所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示所述路線的損壞時(shí)，自主地控制所述車(chē)輛系統(tǒng)或者指導(dǎo)所述車(chē)輛系統(tǒng)的操作員減小尾隨車(chē)輛與所述車(chē)輛系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)其它車(chē)輛之間的一個(gè)或多個(gè)耦合器裝置的游間。

11.?一種方法，包括：

當(dāng)車(chē)輛系統(tǒng)駛過(guò)路線時(shí)，從耦合到所述車(chē)輛系統(tǒng)中的領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛的領(lǐng)導(dǎo)傳感器來(lái)獲取指示所述路線的狀況的第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)；

確定所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示所述路線中的感興趣段中的所述路線的損壞；以及

當(dāng)所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)指示所述路線的損壞時(shí)，指導(dǎo)耦合到所述車(chē)輛系統(tǒng)的尾隨車(chē)輛的尾隨傳感器獲取所述路線的附加第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，所述領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛和所述尾隨車(chē)輛在所述車(chē)輛系統(tǒng)中彼此直接或間接地機(jī)械互連，以及所述領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛在所述尾隨車(chē)輛之前通過(guò)所述路線的所述感興趣段。

12.?如權(quán)利要求11所述的方法，其中，獲取所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)并且指導(dǎo)所述尾隨傳感器獲取所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)生，使得所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)均在所述車(chē)輛系統(tǒng)單次通過(guò)所述路線中的所述感興趣段期間來(lái)獲取。

13.?如權(quán)利要求11所述的方法，其中，由所述領(lǐng)導(dǎo)傳感器所獲取的所述第一檢驗(yàn)數(shù)據(jù)以及由所述尾隨傳感器所獲取的所述第二檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是不同類(lèi)型的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。