[發(fā)明專利]輪胎內(nèi)襯用片材和輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380026356.6
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN104321204A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丸山和彥
• 申請（專利權(quán)）人: 住友電木株式會社
• 主分類號: B60C5/14
• 分類號: B60C5/14;B32B25/04
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎內(nèi)襯用片材和輪胎。

本申請基于2012年5月22日在日本申請的特愿2012－116408號主張優(yōu)先權(quán)，在這里引用其內(nèi)容。

背景技術(shù)

伴隨近年來節(jié)能的社會性的要求，希望通過輪胎的薄殼化而實現(xiàn)輕量化。在輪胎部件中，具有配置在輪胎半徑方向的內(nèi)側(cè)且具有防止空氣從充有空氣的輪胎的內(nèi)部向外部泄露的作用的輪胎內(nèi)襯，但即使在輪胎內(nèi)襯中，也開始提高阻氣性并實現(xiàn)輕量化。

在現(xiàn)有技術(shù)中，作為輪胎內(nèi)襯用橡膠組合物，使用著以丁基橡膠或鹵化丁基橡膠等為主要原料的橡膠組合物。然而，如果增大這些丁基系橡膠的含量，就會導(dǎo)致未硫化橡膠的強度降低，容易產(chǎn)生片材的開孔，在使輪胎內(nèi)襯薄殼化時出現(xiàn)問題。因此，丁基系橡膠的含量受到限制，在輪胎內(nèi)襯使用以該丁基系橡膠為主要原料的橡膠組合物時，在轎車用輪胎中需要0.6～1.0mm的厚度，在載重汽車、公交車用輪胎中需要1.0～2.0mm左右的厚度。因此，在減輕輪胎的重量、提高機動車的燃料效率方面成為障礙。

因此，為了實現(xiàn)輪胎的輕量化，提出了輪胎內(nèi)襯使用阻氣性比丁基系橡膠優(yōu)異、能夠降低輪胎內(nèi)襯層的厚度的熱塑性樹脂。例如，公開了使用尼龍片材層來代替輪胎內(nèi)襯的現(xiàn)有的丁基系橡膠(例如參照專利文獻(xiàn)1)。然而，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，需要使由橡膠組合物構(gòu)成的橡膠糊與尼龍片材層粘接，存在工序復(fù)雜的問題。

另外，公開了使用乙烯－乙烯醇共聚物層來代替現(xiàn)有的丁基系橡膠作為輪胎內(nèi)襯(例如參照專利文獻(xiàn)2)。

然而，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，存在輪胎內(nèi)襯與胎體橡膠的層間粘接強度、構(gòu)成輪胎內(nèi)襯的粘接層與阻氣層的層間粘接強度不充分的情況。

因此，希望在保持阻氣性的狀態(tài)下，提高輪胎內(nèi)襯與胎體橡膠的高的層間粘接強度、以及構(gòu)成輪胎內(nèi)襯的粘接層與阻氣層的層間粘接強度。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9－165469號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2009－220793號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在這樣的情況下，本發(fā)明的發(fā)明人進(jìn)行了研究，可知作為這樣的輪胎內(nèi)襯用片材，將阻氣層和高耐熱性的粘接層接合并一體化而成的疊層體是有效的。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)成輪胎內(nèi)襯用片材的阻氣層與粘接層的高溫時的粘接力高、并且胎體橡膠與粘接層的高溫時的粘接力高的輪胎內(nèi)襯用片材以及使用該片材的輪胎。

用于解決課題的方法

這樣的目的通過下述(1)～(8)記載的本發(fā)明實現(xiàn)。

(1)一種輪胎內(nèi)襯用片材，其特征在于，具有阻氣層和粘接層，上述粘接層具有選自烯烴系彈性體、聚氨酯系彈性體、聚酰胺系彈性體中的1種以上。

(2)如上述(1)所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述粘接層具有相對于粘接層整體為20重量％以上的選自烯烴系彈性體、聚氨酯系彈性體、聚酰胺系彈性體中的1種以上。

(3)如上述(1)或(2)所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述烯烴系彈性體以聚乙烯、聚丙烯中的任意1種以上為基體相，以乙丙橡膠、三元乙丙橡膠中的任意1種以上為分散相。

(4)如上述(1)至(3)中任一項所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述粘接層還含有苯乙烯系彈性體。

(5)如上述(4)所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述苯乙烯系彈性體為苯乙烯－異戊二烯－苯乙烯共聚物。

(6)如上述(1)至(5)中任一項所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述粘接層的厚度為10μm以上300μm以下。

(7)如上述(1)至(6)中任一項所述的輪胎內(nèi)襯用片材，其中，上述阻氣層的厚度為10μm以上600μm以下。

(8)一種輪胎，其特征在于，具備上述(1)至(7)中任一項所述的輪胎內(nèi)襯用片材。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的目的，能夠提供一種構(gòu)成輪胎內(nèi)襯用片材的阻氣層與粘接層的高溫時的粘接力高、并且胎體橡膠與粘接層的高溫時的粘接力高的輪胎內(nèi)襯用片材以及使用該片材的輪胎。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施方式的片材的截面圖。

圖2是具備本發(fā)明的一個實施方式的輪胎內(nèi)襯用片材的輪胎的截面圖。

具體實施方式

參照附圖對本發(fā)明的輪胎內(nèi)襯用片材以及使用輪胎內(nèi)襯用片材的輪胎進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明的輪胎內(nèi)襯用片材的一例的截面圖。圖1所示的輪胎內(nèi)襯用片材1包括與胎體橡膠4粘接的粘接層2、和與其相接的阻氣層3。