[發明專利]一種用于車輛的車輛驅動控制系統及方法

有效

• 申請號: 201380025791.7
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN104334860B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 珍部友宏;尾渡正和;戶倉隆明;溝渕真康
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;B60W10/06;B60W30/19
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,孫麗梅

1.一種用于車輛(6)的車輛驅動控制系統，其包括發動機(10)和自動變速器(12)，所述發動機具有增壓器(54)以及通過使用所述增壓器調節增壓壓力的增壓壓力調節裝置(68)，并且所述自動變速器被配置為將從所述發動機輸入的動力輸出至驅動輪(38)，所述車輛驅動控制系統的特征在于包括：

控制單元(52)，其被配置為執行節氣門扭矩降低控制，以通過在所述自動變速器的升檔過程中，相對于所述升檔開始之前的節氣門(72)的開度降低所述節氣門的所述開度，來減小發動機扭矩，并且

所述控制單元被配置為，在所述自動變速器的所述升檔的過程中，執行所述節氣門扭矩降低控制，并且致動所述增壓壓力調節裝置以抑制所述增壓壓力的減小，其中

所述控制單元被配置為，在所述自動變速器的所述升檔的過程中，與所述節氣門扭矩降低控制并行地執行高靈敏度的扭矩降低控制，作為減小輸入至所述自動變速器的變速器輸入扭矩的控制，

所述高靈敏度的扭矩降低控制具有比所述節氣門扭矩降低控制更高的靈敏度，并且

所述控制單元被配置為，隨著如下比例的增大，而增大所述增壓壓力調節裝置的致動量，從而抑制所述增壓壓力的減小，其中所述比例為通過所述節氣門扭矩降低控制的所述變速器輸入扭矩的減小量與通過所述節氣門扭矩降低控制和所述高靈敏度的扭矩降低控制的所述變速器輸入扭矩的總減小量的比例。

2.根據權利要求1所述的車輛驅動控制系統，其中所述高靈敏度的扭矩降低控制通過相對于所述高靈敏度的扭矩降低控制開始之前的所述發動機的點火正時延遲所述發動機的所述點火正時來減小所述發動機扭矩，或通過致使電動機(MG)輸出與所述發動機扭矩相反的扭矩來減小所述變速器輸入扭矩，并且

所述電動機被聯接至所述發動機。

3.根據權利要求1或2所述的車輛驅動控制系統，其中，在由駕駛員進行加速操作并且盡管所述車輛停止而所述發動機被驅動的車輛狀態下，所述控制單元被配置為使得所述增壓壓力調節裝置不被致動從而抑制所述增壓壓力的減小。

4.根據權利要求1或2所述的車輛驅動控制系統，其中

所述增壓器是廢氣渦輪增壓器，其由所述發動機的排氣驅動而旋轉以產生所述增壓壓力，

所述增壓壓力調節裝置被配置為通過增大排氣量來升高所述增壓壓力，所述排氣驅動所述增壓器在所述發動機的排氣內旋轉，并且

所述控制單元被配置為致動所述增壓壓力調節裝置，從而使得驅動所述增壓器旋轉的所述排氣量相對于在所述升檔開始之前驅動所述增壓器旋轉的所述排氣量增大，以抑制所述增壓壓力的減小。

5.根據權利要求1或2所述的車輛驅動控制系統，其中，在由駕駛員進行加速操作并且盡管所述車輛停止而所述發動機被驅動的車輛狀態下，所述控制單元被配置為致使所述增壓壓力調節裝置被致動，從而使得所述增壓壓力相對于所述發動機扭矩減小之前的所述增壓壓力減小。

6.根據權利要求1或2所述的車輛驅動控制系統，其中，執行所述節氣門扭矩降低控制的所述自動變速器的所述升檔是動力連續的升檔。

7.一種用于車輛(6)的車輛驅動控制方法，所述車輛包括發動機(10)和自動變速器(12)，所述發動機具有增壓器(54)以及通過使用所述增壓器調節增壓壓力的增壓壓力調節裝置(68)，并且所述自動變速器被配置為將從所述發動機輸入的動力輸出至驅動輪(38)，所述車輛驅動控制方法的特征在于包括：

執行節氣門扭矩降低控制，所述節氣門扭矩降低控制通過在所述自動變速器的升檔過程中，相對于所述升檔開始之前的節氣門的開度降低所述節氣門的所述開度，來減小發動機扭矩，

在所述自動變速器的所述升檔的過程中，執行所述節氣門扭矩降低控制，以及

致動所述增壓壓力調節裝置以抑制所述增壓壓力的減小，其中

在所述自動變速器的所述升檔的過程中，與所述節氣門扭矩降低控制并行地執行高靈敏度的扭矩降低控制，作為減小輸入至所述自動變速器的變速器輸入扭矩的控制，

所述高靈敏度的扭矩降低控制具有比所述節氣門扭矩降低控制更高的靈敏度，并且

隨著如下比例的增大，而增大所述增壓壓力調節裝置的致動量，從而抑制所述增壓壓力的減小，其中所述比例為通過所述節氣門扭矩降低控制的所述變速器輸入扭矩的減小量與通過所述節氣門扭矩降低控制和所述高靈敏度的扭矩降低控制的所述變速器輸入扭矩的總減小量的比例。