[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置以及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380025397.3
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN104321517A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 釜田忍;碇太介
• 申請（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02D13/02;F02D43/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其具有：

可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其能夠通過對在氣缸內(nèi)往復(fù)運動的活塞的上止點位置進(jìn)行變更，從而變更內(nèi)燃機(jī)的壓縮比；

可變動閥機(jī)構(gòu)，其能夠通過對進(jìn)氣閥和排氣閥的至少一者的氣門正時進(jìn)行變更，從而變更所述進(jìn)氣閥和所述排氣閥的氣門重疊時間；

目標(biāo)壓縮比設(shè)定單元，其將穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比設(shè)定為，實際吸入空氣量越多，穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比越低；

可變動閥控制單元，其在所述活塞和所述進(jìn)氣閥以及排氣閥之間不發(fā)生干涉的范圍內(nèi)，對所述可變動閥機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制；以及

壓縮比校正單元，其在使所述氣門重疊時間增加而使所述氣缸內(nèi)的掃氣量增加，從而使所述實際吸入空氣量增加時，使實際壓縮比低于穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

所述壓縮比校正單元使實際壓縮比暫時低于穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

該內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具有：

目標(biāo)氣門正時設(shè)定單元，其與要求負(fù)載對應(yīng)，對所述進(jìn)氣閥以及所述排氣閥的穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)氣門正時進(jìn)行設(shè)定；以及

氣門正時校正單元，其對所述目標(biāo)氣門正時進(jìn)行校正，以使得在利用所述壓縮比校正單元進(jìn)行實際壓縮比的校正時，所述氣門重疊時間與穩(wěn)定狀態(tài)時相比增加。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

該內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具有對掃氣要求值進(jìn)行計算的掃氣要求值計算單元，該掃氣要求值表示使所述氣門重疊時間增加而使實際吸入空氣量增加的要求的大小，

所述壓縮比校正單元將實際壓縮比的降低量設(shè)為，所述掃氣要求值越大，該實際壓縮比的降低量越大，

所述氣門正時校正單元將所述重疊時間的增加量設(shè)定為，所述掃氣要求值越大，所述重疊時間的增加量越大。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

所述掃氣要求值計算單元基于加速器開度計算所述掃氣要求值，

所述加速器開度越大，所述掃氣要求值越大。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

所述掃氣要求值計算單元基于加速器開度變化率計算所述掃氣要求值，

所述加速器開度變化率越大，所述掃氣要求值越大。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其中，

所述掃氣要求值計算單元基于內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速計算所述掃氣要求值，

所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速越小，所述掃氣要求值越大。

8.一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其中，該內(nèi)燃機(jī)具有：

可變壓縮比機(jī)構(gòu)，其能夠通過對在氣缸內(nèi)往復(fù)運動的活塞的上止點位置進(jìn)行變更，從而變更內(nèi)燃機(jī)的壓縮比；

可變動閥機(jī)構(gòu)，其能夠通過對進(jìn)氣閥和排氣閥的至少一者的氣門正時進(jìn)行變更，從而變更所述進(jìn)氣閥和所述排氣閥的氣門重疊時間；以及

可變動閥控制單元，其在所述活塞和所述進(jìn)氣閥以及排氣閥之間不發(fā)生干涉的范圍內(nèi)，對所述可變動閥機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，

在該內(nèi)燃機(jī)的控制方法中，

實際吸入空氣量越多，將穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比設(shè)定得越低，并且，在使所述氣門重疊時間增加而使所述氣缸內(nèi)的掃氣量增加，從而使所述實際吸入空氣量增加時，使實際壓縮比低于穩(wěn)定狀態(tài)下的目標(biāo)壓縮比。