[發明專利]WIM系統的傳感器模塊和測量方法

有效

• 申請號: 201380025189.3
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN104303027B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 大衛·科爾尼;安德里安·霍夫曼
• 申請（專利權）人: 基斯特勒控股公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02;G08G1/02
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司72003
• 代理人: 黃艷,鄭特強

1.一種用于測量雙輪轍車輛的軸速和軸重的傳感器模塊(1)，所述車輛在行車道上以兩個行駛輪轍(S，S′)沿行駛方向(L)行駛，所述傳感器模塊包括多個壓電式條型傳感器(A，B，C，D)，

其特征在于：

所有的條型傳感器(A，B，C，D)都垂直于行駛方向被設置，其中，第一條型傳感器(A，D)沿所述傳感器模塊(1)的行駛方向(L)相互以大于最大車輪接觸長度(300)的固定的縱向偏移(LAD)彼此間隔地被設置，并形成第一輪轍組(I)，

第二條型傳感器(B，C)沿所述傳感器模塊(1)的行駛方向(L)相互以大于所述最大車輪接觸長度(300)的固定的縱向偏移(LBC)彼此間隔地被設置，并形成第二輪轍組(II)，

其中，所述第一輪轍組(I)的條型傳感器(A，D)在行駛方向的橫向(Q)上相對于所述第二輪轍組(II)的條型傳感器(B，C)錯位地被設置，以使各輪轍組(I，II)分別覆蓋所述行車道的一個輪轍；

其中，各輪轍組(I，II)的第一條型傳感器(A，B)和各輪轍組(I，II)的第二條型傳感器(C，D)沿行駛方向(L)以介于1cm和15cm之間的偏移量(LAB或LCD)彼此錯位地被設置，并且所述傳感器模塊(1)的模塊長度(LABCD)小于80cm。

2.如權利要求1所述的傳感器模塊(1)，其中，不同輪轍組(I，II)的第一條型傳感器(A，B)之間沿行駛方向(L)的間距(LAB)和第二條型傳感器(C，D)之間沿行駛方向的間距(LCD)大于1cm并小于8cm。

3.如權利要求1所述的傳感器模塊(1)，其中，所述縱向偏移(LAD，LBC)大于20cm。

4.如權利要求1所述的傳感器模塊(1)，其中，所述第一輪轍組(I)的條型傳感器相對于所述第二輪轍組(II)的條型傳感器被設置為，使得所有條型傳感器(A，B，C，D)在行駛方向(L)和模塊橫向(Q)上全部無重疊地、彼此分開地被設置。

5.如前述權利要求中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，所述第一輪轍組(I)的縱向偏移(LAD)大于所述第二輪轍組(II)的縱向偏移(LBC)。

6.如權利要求1到4中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，所述第一輪轍組(I)的縱向偏移(LAD)等于所述第二輪轍組(II)的縱向偏移(LBC)。

7.如前述權利要求中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，所述傳感器模塊(1)由框架結構(10)組成，在所述框架結構中，所述第一輪轍組(I)和所述第二輪轍組(II)的條型傳感器(A，B，C，D)以相對于彼此固定的間距被安裝。

8.如權利要求7所述的傳感器模塊(1)，其中，所述框架結構(10)由至少兩個框架構件(110，110′)構成，在所述框架構件中分開地固定第一輪轍組(I)的傳感器(A，D)或第二輪轍組(I，II)的傳感器(B，C)，或者在所述框架構件中分開地固定各第一傳感器(A，B)和各第二傳感器(C，D)。

9.如權利要求7或8所述的傳感器模塊(1)，其中，在所述框架結構(10)中固定有信號檢測電子裝置(13)和/或分析單元(14)。

10.如權利要求7到9中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，從所述框架結構(10)中引出有輸出線(15)，所述輸出線將所有傳感器(A，B，C，D)的測量信號打包輸送。

11.如權利要求7到10中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，在所述框架結構(10)的沿行駛方向(L)的至少一個表面之前或之后固定有齒部結構(11，11′)。

12.如權利要求11所述的傳感器模塊(1)，其中，所述齒部結構(11，11′)設置在行車道表面的高度上。

13.如前述權利要求中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，所述第一輪轍組(I)的第一傳感器(A)和所述第二輪轍組(II)的第一傳感器(B)在行駛方向的橫向(Q)上彼此對接地被設置。

14.如前述權利要求中任一項所述的傳感器模塊(1)，其中，能夠設置用于改善結果準確性的多個附加的其它傳感器。