[發明專利]用于車輛車輪的輪胎

有效

• 申請號: 201380024611.3
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN104321202B
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: P·洛西
• 申請（專利權）人: 倍耐力輪胎股份公司
• 主分類號: B60C3/06
• 分類號: B60C3/06;B60C19/00;B60C11/00;B60C11/03
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 王其文

技術領域

本發明涉及一種用于車輛車輪的輪胎。

優選地，本發明涉及一種UHP(超高性能)類型的公路輪胎和裝配能夠達到甚至高于300km/h的直線速度的高驅動性能的汽車的競賽輪胎。

背景技術

用于車輛車輪的輪胎通常包括與帶束結構相聯的胎體結構。胎面帶相對于帶束結構布置在徑向外部位置。胎面是輪胎的與路面直接接觸并且與路面交換力的部分，這些力允許沿著由駕駛員設定的軌跡驅動汽車。

外傾角指的是與形成在車輪的旋轉軸線和垂直于地面且通過輪轂的旋轉中心的軸線之間的角度互補的角度。在車輪朝向汽車傾斜的情況下，換言之，在輪胎的接觸地面的下部部分比輪胎上部部分更遠離汽車的情況下，這個角度通常為負的。

輪胎的中線平面“P_T”指的是正交于輪胎的旋轉軸線并且與輪胎的胎圈的軸向外端部沿著軸向等距的平面。

輪胎的“胎圈”指的是輪胎的徑向內部區域，在所述徑向內部區域處，輪胎和相應的安裝輪輞相互接合。每個胎圈均通常與環形錨固結構結合成一體，所述環形錨固結構包括通常稱作胎圈芯的至少一個環形增強插入件，所述環形增強插入件在徑向外部外置處承載填充件。通常由彈性體材料制成的填充件具有基部部分，所述基部部分接合到胎圈芯，并且遠離輪胎的旋轉軸線漸縮成錐形，直到漸縮成徑向外部頂端為止。特別地，每個稱作“胎圈”的區域均被包括在輪胎的徑向內邊緣中的一個和相應填充件的徑向外頂端之間。

車輪的中線平面“P_W”指的是正交于車輪的旋轉軸線且與安裝有輪胎的輪輞的用于胎圈的兩個容納部(輪輞邊緣)的軸向內端部沿著軸向等距的平面。

當輪胎被安裝在輪輞上時，所述兩個平面必須重合(P_T≡P_W)。

可以看出，胎面帶的軸向端部部分(所述軸向端部部分在未變形的輪胎中限定對應于胎面帶的圓周邊緣的兩個圓周)在這個背景下指的是輪胎的這樣的軸向端點：當輪胎在未塌縮(安裝在輪輞上且被充氣至工作壓力)且外傾角等于0度的工作狀態時超載等于約兩倍額定負載的負載時，輪胎的所述軸向端點接觸路面。

胎面帶的中間圓周線指的是胎面帶(其在未變形的輪胎中限定圓周)的與胎面帶自身的兩個軸向末端等距的一組點。

胎面帶的中間線指的是在輪胎的徑向截面中連結胎面帶的兩個軸向端部部分的直線。

EP 0 755 808描述了一種輪胎，所述輪胎包括：胎體結構，所述胎體結構圍繞輪胎從一個胎圈延伸至另一個胎圈；兩個側壁和胎面區域。當輪胎安裝在輪輞上且被充氣至預定壓力時，胎面區域是不對稱的，且胎面區域的輪胎的最大直徑的點相對于輪胎截面的中央線沿著軸向方向朝向內側壁移動。與外側壁的最大直徑的點相距的徑向距離大于與內側壁的最大直徑的點相距的徑向距離，使得胎面區域具有不對稱的輪廓。

JP2009126424描述了一種輪胎，所述輪胎具有：設置有低滾動強度的第一胎面；具有高“抓地力”的第二胎面；和第三胎面。在小外傾角的情況下，第一胎面抵靠地面，而第二和第三胎面與路面分離。在高外傾角的情況下，第二和第三胎面與路面相接觸。

發明內容

本申請人觀察到輪胎通常以一定的外傾角安裝在汽車上，以優化汽車特性。

更精確地，本申請人觀察到，在汽車直線行駛期間，具有非零外傾角的幾何結構在具有對稱輪廓的輪胎中產生了壓力分布不均勻的胎印區域。例如，在車輛直線前進期間，負的外傾角產生這樣的胎印區域，所述胎印區域相對于垂直于地面、包含前進方向且通過輪轂的旋轉中心的平面是不對稱的；由于輪胎和路面之間的接觸壓力，這種不對稱使得產生的力的施加點朝向輪胎的內側壁(車輛側)移動。本申請人認為這種作用的主要原因在于胎面帶的中間線不平行于支撐路面，而是傾斜的。結果是，對于車輪的每一圈轉動，胎印區域的內部分(車輛側)被壓縮和變形的程度大于外部分被壓縮和變形的程度，并且，這意味著輪胎在胎面中會發生不均勻的磨損(在內部分附近磨損更嚴重)、隨著時間不規律和非最優的性能，原因在于壓力分布不充分，這也對彎道上的特性具有不利影響。

在這個領域中，本申請人想要提高輪胎的性能。特別地，本申請人認識到需要提供一種用于車輛車輪的輪胎，所述輪胎確保在工作期間胎面更均勻地磨損、隨著時間更為規律，并且允許防止輪胎性能水平在其使用壽命期間出現大幅下降。

特別地，本申請人認識到在直線行駛和彎道行駛期間確保輪胎的胎印區域上的壓力分布盡可能均勻的重要性。