[發明專利]機動車門加強部件

有效

• 申請號: 201380023741.5
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN104284790B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 卜部正樹
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

技術領域

本發明涉及機動車門加強部件(automobile?door?impact?beam)，其安裝于機動車門處，提高耐碰撞性能(collision?safety)。

背景技術

機動車門加強部件(車門防撞梁)是以提高機動車的耐側面碰撞性能(Lateral?collision?safety)為目的而設置在門內部的部件。

如例如專利文獻1、2公開的那樣，以往的機動車門加強部件通常是隔著托架而在門主體處安裝在全長范圍具有圓形的均一的截面形狀的管的結構。

此外，專利文獻3公開了一種方法，由于要求機動車門加強部件的長度方向的中央部的強度，因此在管內部放入加強材料來對一部分進行加強。

此外，專利文獻4公開了一種機動車門加強部件，通過將中央部大徑化，從而提高中央部的強度。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平09-263127號公報

專利文獻2：日本特開平11-254969號公報

專利文獻3：日本特開2008-6935號公報

專利文獻4：日本特開平11-321316號公報

發明內容

發明要解決的課題

對機動車門加強部件要求以下特性：

對于來自機動車側面的物體的碰撞具有足夠強度；

在發生來自側面的碰撞時，能夠從較早階段擋住碰撞而吸收足夠的能量；

具有在發生來自機動車前后方向的碰撞時用于抑制門變形的足夠強度；

分量足夠輕。

此外，關于機動車門加強部件的針對側面碰撞的強度，從保護乘坐人員的角度而言，特別地要求在門前后方向的中央部有高強度。并且，為了從較早階段擋住碰撞，優選機動車門加強部件配置在靠近門外板的位置。

專利文獻1、2中公開的那樣的具有均一的截面形狀的機動車門加強部件雖然在易于生產方面優異，但從針對側面碰撞的強度和輕量化(weight?reduction)的角度而言，不能說是最適合的形狀。即，若要提高針對側面碰撞的強度，則需要在全長范圍使機動車門加強部件大徑化，因此，重量變重。即，專利文獻1、2中公開的加強部件不是能夠實現側面碰撞強度和輕量化的形狀。此外，若加強部件是在全長范圍截面均一并且是筆直的形狀，則相對于在機動車的車寬方向上具有凸曲面的門外板(door?outer?panel)，還存在這樣的問題：在機動車門加強部件的長度方向中央部處，門外板與機動車門加強部件之間的間隙變大，與該間隙相應地，擋住碰撞的時機延遲。

此外，根據專利文獻3公開的在構成機動車門加強部件的管的長度方向中央部中放入加強材料，雖然在提高中央部的耐碰撞性能這樣的角度上能夠得到改善，但由于重量增加相當于放入加強材料的量，因此無法兼顧提高耐碰撞性能和輕量化。此外，由于專利文獻3公開的機動車門加強部件也是外形在長度方向上均一，因此，在發生側面碰撞時也無法期待在早期擋住碰撞而充分地進行能量吸收這樣的效果。

此外，在專利文獻4公開的將機動車門加強部件的中央部大徑化的結構中，與直徑增大相應地重量增加，與專利文獻3同樣地無法兼顧提高耐碰撞性能和輕量化。

并且，在專利文獻4記載的結構中，由于是在大徑的中央部與端部之間設置錐狀的部位這樣的復雜的截面形狀，因此還存在生產成本變高這樣的問題。

如上所述，以往的機動車門加強部件中不存在兼顧提高耐碰撞性能和輕量化的性能的加強部件。此外，更不存在除了這些性能以外還兼具在發生側面碰撞時能夠在早期擋住碰撞而進行充分的能量吸收的性能、及抑制針對機動車前后方向的碰撞的門的變形的性能的加強部件。

本發明為了解決上述課題而完成，其目的在于：得到具備提高耐碰撞性能和輕量化這兩個性能的機動車門加強部件，并且得到除了具備這些性能以外還兼具能夠在發生側面碰撞時在早期擋住碰撞而進行充分的能量吸收的性能、以及抑制針對機動車前后方向的碰撞的門的變形的性能的機動車門加強部件。

用于解決課題的手段

在機動車門加強部件中，最需要耐碰撞強度的部位是長度方向的中央部，隨著遠離中央部，要求強度變低。

關于這點，在現有文獻3中，將加強部件插入到中央部中，此外，在現有文獻4中，將中央部大徑化，從而分別謀求將中央部的強度增大這樣的方法。

但是，如上所述的任一方法均無法兼顧耐碰撞性能的提高和輕量化。