說明

根據(jù)獨立權利要求，本發(fā)明涉及一種用于從具有內(nèi)燃發(fā)動機和自動離合器的機動車輛的滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)殡x合器接合的燃料切斷模式的方法，在滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式期間自動離合器是分離的。

在具有內(nèi)燃發(fā)動機和自動離合器的機動車輛中，已知如果駕駛員并不要求，即如果他并不操作油門踏板，則自動切換為滑動模式。滑動是其中通過離合器的自動分離開啟傳動系統(tǒng)的狀態(tài)，且該內(nèi)燃發(fā)動機繼續(xù)空擋運行。因為消除了內(nèi)燃發(fā)動機的阻力矩，所以可節(jié)省燃料。但是如果駕駛員操作車輛制動器，則優(yōu)選不具有自動離合器的機動車輛的常規(guī)行為，由此機動車輛以燃料切斷模式操作。

也用于燃料節(jié)省的燃料切斷意指中斷至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應，使得內(nèi)燃發(fā)動機并不輸出任何動力，而是僅通過車輛的慣性保持行駛，即其在離合器接合的情況下由車輛推動，其中內(nèi)燃發(fā)動機充當制動器且該機動車輛由于內(nèi)燃發(fā)動機的阻力矩而經(jīng)歷了減速。

所謂自由滾轉(zhuǎn)模式或滾轉(zhuǎn)-啟動/停止模式(RSS)表示滑動模式的備選，其中完全切斷了至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應。在此情況下內(nèi)燃發(fā)動機的阻力矩也得到消除。

對于可以以某些方式自動開啟的所有傳動系統(tǒng)，所提及的兩種操作模式——滑動模式和自由滾轉(zhuǎn)模式均可能。當然其應用于自動變速器(常規(guī)的扭矩轉(zhuǎn)換器或雙離合器變速箱)，但還應用于裝有自動離合器——即電或電子地操作的離合器——的自動手動變速器(AMT)、無級變速器(CVT)和手動變速箱。在此公開的范圍內(nèi)，術語滑動模式或自由滾轉(zhuǎn)模式還應該包括其中內(nèi)燃發(fā)動機處于其他旋轉(zhuǎn)速率而不是在離合器分離的情況下的掛空擋旋轉(zhuǎn)速率下暫時操作的相關階段。

從DE?102?21?701?A1號專利文獻還可知一種一般方法，由此從滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂锨袛嗄Ｊ较鄬ζ椒€(wěn)地發(fā)生以保持駕駛員幾乎不察覺。但是，在此情況下其當然應被察覺，因為駕駛員應當?shù)玫疥P于車輛狀態(tài)的變化的反饋。

本發(fā)明的目的是使從滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂锨袛嗄Ｊ綄︸{駛員來說更舒適。

通過具有獨立權利要求的特征的方法和裝置實現(xiàn)了此目的。在從屬權利要求中詳述了本發(fā)明的有益的開發(fā)。

以下為使用附圖的示例性實施例的說明。在圖中：

圖1顯示了用于解釋在滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式的結束之后阻力矩的補償?shù)闹饾u降低的原則的圖示；且

圖2顯示了在取決于由制動器產(chǎn)生的制動扭矩和由內(nèi)燃發(fā)動機產(chǎn)生的最大阻力矩之間的比率的滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式的結束后，阻力矩的補償?shù)闹饾u降低的示例的三維說明。

本發(fā)明基于這樣的認識：存在其中駕駛員并未預料到關于從滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂锨袛嗄Ｊ降姆答伓窍喾吹厥芷涓蓴_或被其引起惱怒的駕駛情況。這可由本發(fā)明阻止。

這樣的駕駛情況為例如其中處于滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式狀態(tài)的機動車輛在例如因為沒有在其中提供滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式而在燃料切斷的情況下行駛的另一輛機動車輛之后行駛。如果處于滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式行駛的機動車輛的駕駛員正預料到例如當靠近紅燈時前面的車輛將以常規(guī)方式減速，則只要駕駛員僅輕微操作制動器，滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式將不會按慣例終止。但如果前面行駛的車輛的行為使正處于滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式行駛的車輛的駕駛員措手不及，則他不得不如此強烈地操作該制動器，以致于該滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式自動終止。在此情況下對駕駛員而言感受到燃料切斷模式的改變和經(jīng)歷與此相關的突然的額外的制動效應是令人受擾的。

另一種這樣的駕駛情形是例如其中處于滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式的機動車輛當前正駛下下坡路。然后也自動地終止滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式，但對駕駛員而言感受到至燃料切斷模式的轉(zhuǎn)變是使人惱怒的。

控制發(fā)動機、離合器和變速箱的操作的車輛電子裝置能夠自動地分辨以上提及的兩種類型的駕駛情形，即其中在滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式期間檢測到駕駛員方面的制動需要的第一種所述類型的那些，由此車輛制動器的制動扭矩超過了內(nèi)燃發(fā)動機的當前可用制動扭矩，以及處于獨立于駕駛員的踏板操作的條件下的所述后者類型的那些，例如如果機動車輛的傳感器或?qū)Ш窖b置分辨了機動車輛當時正駛下下坡路。在兩種情況下，采用本發(fā)明，使得在從滑動或自由滾轉(zhuǎn)模式切換為燃料切斷模式期間作用在機動車輛上的內(nèi)燃發(fā)動機的阻力矩的提供如此緩慢且平穩(wěn)，以致于駕駛員不會感受到它。

如所需，這可以以兩種方式進行。一方面可如此緩慢地接合離合器以致于在離合器的接合期間車輛減速的變化不會超過預設值。此外或備選地，在離合器的接合或甚至部分接合之后，可如此緩慢地降低至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供應，以致于在切換期間車輛減速的變化不會超過預設值。