[發(fā)明專利]線圈單元和電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380020401.7
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN104245402A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M·韋希林;P·阿瑟林;A·格林
• 申請（專利權(quán)）人: 康達(dá)提斯-瓦普弗勒有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的線圈單元和根據(jù)權(quán)利要求13的前序部分所述的電動車輛。

背景技術(shù)

在對移動耗電器——例如像汽車或載貨車這樣的電動地面車輛——進(jìn)行感應(yīng)能量傳遞的領(lǐng)域中，通過充電站的位置固定地安裝的初級線圈和設(shè)置在車輛底部的次級線圈來給車輛蓄電池進(jìn)行充電是已經(jīng)公開的。其中初級線圈設(shè)置在例如在公共停車場上的行車道上或行車道中、加油站的充電區(qū)域中或者車主的車庫中。為了充電，要將電動車輛駕駛到初級線圈上，從而使設(shè)置在車輛中的次級線圈與該初級線圈對準(zhǔn)。

這樣的例子在DE?10?2009?033?236?A1中有所公開，其中次級線圈與作為磁導(dǎo)磁單元的鐵氧體板一起設(shè)置在電動車輛的車輛底部上的一個殼體中。

DE?10?2008?029?200?A1公開了一種具有至少一個由板件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)區(qū)域的機(jī)動車車身。該板件設(shè)置在車身底部上并且具有沿縱向延伸的、沿機(jī)動車橫向并排設(shè)置的縱向空腔，空腔中設(shè)置有蓄能元件，尤其是蓄電池或蓄能設(shè)備的其他結(jié)構(gòu)件。為了在機(jī)動車發(fā)生事故時能夠減少會引起乘客危險的蓄能設(shè)備的損壞或損毀，蓄能元件在此例如僅設(shè)置于在發(fā)生事故時不能過度變形的區(qū)域中，例如僅設(shè)置在居中設(shè)置的駕駛員座椅的下部。由此不僅前部結(jié)構(gòu)和后部結(jié)構(gòu)，還有車廂的側(cè)面區(qū)域都可以變形以便吸收能量，而蓄能元件并不處于這些區(qū)域中。

DE?10?2007?040?770?A1公開了一種車輛底部具有沿車輛縱向延伸的中間底槽的乘用車。該中間底槽具有至少一個薄弱位置，在事故造成力加載時，中間底槽在該薄弱位置的區(qū)域中在超出負(fù)載極限后變形。對于利用具有導(dǎo)磁單元的線圈單元來在線圈單元和位置固定的充電站之間進(jìn)行電能的感應(yīng)傳遞，此處并未給出啟示。

DE?10?2010?035?634?A1公開了一種用于給電動車輛的動力電池進(jìn)行充電的傳遞系統(tǒng)，具有可附接到電動車上的帶有變壓器部件的耦合裝置，通過該傳遞系統(tǒng)可以將電能以感應(yīng)方式傳遞到在車輛上的變壓器部件上。所述內(nèi)置到車輛牌照中的變壓器部件具有由柔性的塑料材料制成的耦合體，該耦合體包圍電線圈裝置，該電線圈裝置帶有由彼此分離的薄板式或軛式的鐵氧體組成的鐵氧體裝置。這些彼此分離的鐵氧體不利于導(dǎo)磁以及變壓器部件之間的耦合。

上述已知的線圈單元的缺點(diǎn)是，磁導(dǎo)磁單元通常由大的、剛性的而且沉重的材料、例如鐵氧體板組成。由于線圈單元通常以表面平行的方式設(shè)置在車輛底部，并且由于其重量大而具有大的慣性，所以在發(fā)生碰撞事故時存在危險，使得導(dǎo)磁單元被甩向碰撞位置的方向并由此損毀線圈單元，而且有可能從其在車輛底部的錨固處脫出，損壞車輛并對乘客以及車外人員造成危險。由于導(dǎo)磁單元通常還是特別剛性的，所以其在碰撞時并不減少多少碰撞能量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，克服上面所述缺陷并提供一種開頭所述類型的線圈單元和電動車輛，使得在電動車輛中，尤其是在機(jī)動車中能夠安全的使用感應(yīng)式電能傳遞。

該目的通過本發(fā)明由具有權(quán)利要求1特征的線圈單元和具有權(quán)利要求13特征的電動車輛來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施方案和適宜的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。

根據(jù)本發(fā)明，開頭所述的線圈單元的特征是，導(dǎo)磁單元具有材料薄弱部

所述材料薄弱部優(yōu)選基本橫向于車輛的縱向延伸，其中包括與確切橫向于縱向的延伸的相偏離的幾厘米、優(yōu)選幾毫米的小偏差。優(yōu)選的是，所述材料薄弱部還可以基本與導(dǎo)磁單元的中心同心地延伸。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述材料薄弱部可以基本沿在導(dǎo)磁單元中所引導(dǎo)的磁通量的磁力線的方向延伸，從而幾乎不會使導(dǎo)磁單元中的磁通量受到影響。

在本發(fā)明的有利的實(shí)施方案中，所述材料薄弱部可以完全或部分設(shè)計為預(yù)定斷裂位置，以便在發(fā)生事故時碰撞能量損壞或完全損毀這些預(yù)定斷裂位置。

在一種在制造技術(shù)方面有利的實(shí)施方案中，所述材料薄弱部可以是設(shè)于導(dǎo)磁單元中的槽。此外，所述材料薄弱部可以以在運(yùn)行技術(shù)方面有利的方式設(shè)于導(dǎo)磁單元的不同的平坦面上，以便減少導(dǎo)磁單元向某一首選方向的變形。

優(yōu)選的是，所述材料薄弱部可以在導(dǎo)磁單元的與車輛的縱向平行的平面中傾斜延伸，優(yōu)選相對于該平面傾斜延伸。由此在發(fā)生事故時，導(dǎo)磁單元的彼此斷裂開的部分不是以它們的碰撞邊相互碰撞并由此傳遞碰撞能量，而是導(dǎo)磁單元的彼此斷裂開的部分從所述平面相互推動，也就是沿彼此運(yùn)動經(jīng)過。