[發(fā)明專利]用于加強承載式副車架的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380019594.4
• 申請日: 2013-03-30
• 公開（公告）號: CN104220320A
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·莫洛克
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B62D21/03
• 分類號: B62D21/03;B62D21/11;B60G7/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于加強用于機動車的承載式副車架的裝置。

背景技術(shù)

在五連桿式懸架的情況下，上橫向控制臂大多在彈簧和緩沖器或彈簧支柱之前。通過在彈簧或緩沖器和/或彈簧支柱之后設(shè)置后部上方的引導(dǎo)控制臂或橫向控制臂，該控制臂進一步向后指向。由此副車架必須非常長地構(gòu)成，在橫向控制臂之下經(jīng)過并且實現(xiàn)通向車身縱梁的立柱，或者副車架必須在后部區(qū)域中做成大幅彎曲。

在這樣的副車架上通常不僅支承機動車的動力傳動裝置而且鉸接車輪懸架的控制臂，從而能把其安裝在完整的裝配單元中。副車架大多在四點式懸架中經(jīng)由振動緩沖的副車架支承件與機動車的結(jié)構(gòu)的縱梁和/或橫梁連接。這促使必須將靜止和動態(tài)作用的力和力矩經(jīng)由副車架導(dǎo)入到機動車的結(jié)構(gòu)中，為此副車架必須相應(yīng)地有抵抗力地構(gòu)造。出于結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的原因可能需要的是，副車架的縱梁例如彎曲地構(gòu)成以用于實現(xiàn)控制臂的需要的釋放或者用于實現(xiàn)限定的控制臂長度，由此可能特別是在彎曲區(qū)域中產(chǎn)生薄弱部位。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，提出這樣類型的裝置，借助于該裝置能夠以小的額外成本來實現(xiàn)副車架的極為有效的局部的加強。

該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。本發(fā)明的有利的改進和設(shè)計方案是從屬權(quán)利要求的主題。

按照本發(fā)明提出，用于車輪懸架的控制臂的接納部構(gòu)成為兩個托架，其中一個托架支撐在縱梁的縱向走向的部段上，而另一個托架支撐在橫向走向的部段上，其中，托架的相互平行取向的底壁通過固定螺栓與橡膠金屬套支承件的支承套固定連接。提出的實施方案實際上形成了彎曲區(qū)域的對角支撐或跨接彎曲部分的負載路徑，固定螺栓和形成支承件芯的支承套包括在該負載路徑中。提出的局部的加強例如通過材料厚度提高或橫截面增大在一定程度上節(jié)省了在必要時需要的通常的副車架加強。

為了實現(xiàn)結(jié)實和堅硬的構(gòu)件連接，托架的底壁可以半圓形地圍繞縱梁，底壁及其側(cè)壁與縱梁焊接。

此外提出，縱梁的橫向走向的部段的托架的底壁具有沿固定螺栓的力作用線突出的、直接支撐在縱梁的橫向走向的部段上的突起部，其中，托架可以通過朝向力作用線的直接支撐以自身相對重量有利的方式構(gòu)成。

此外，與縱梁的縱向走向的部段連接的托架可以構(gòu)造成杯形并具有與兩個側(cè)壁和底壁鄰接的蓋壁，以便如此形成自身穩(wěn)定且重量有利的構(gòu)件。

通過結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)簡單的構(gòu)件對縱梁的彎曲部段的附加的加強由此實現(xiàn)，即在兩個托架底壁之間在下側(cè)和/或上側(cè)上設(shè)有一個或兩個在鉸接位置內(nèi)的加強板，加強板固定在底壁上，在必要時也固定在縱梁上。

最后可以在加強板上形成有以直角彎邊的法蘭，該法蘭與底壁焊接，在必要時也與縱梁例如通過簡單的點焊連接方式固定連接。

附圖說明

本發(fā)明的實施例在下文中根據(jù)所附的示意圖進一步闡明。其中：

圖1示出了機動車的左側(cè)車輪懸架和僅僅部分示出的副車架的俯視圖，該副車架具有彎曲的縱梁和橫梁，以及具有在縱梁的彎曲區(qū)域中設(shè)置的、借助于兩個托架和車輪懸架的鉸接的控制臂的橡膠金屬套支承件所實現(xiàn)的加強結(jié)構(gòu)；以及

圖2在放大圖中示出了形成縱梁的加強結(jié)構(gòu)的托架，該托架具有控制臂通過橡膠金屬套支承件實現(xiàn)的鉸接部分和附加的加強板。

具體實施方式

圖1在俯視圖中示出了機動車的左側(cè)的后車輪懸架10，然而僅以對于本發(fā)明的理解是必需的方式來描述該后車輪懸架。

車輪懸架10的輪轂托架12保持在五連桿式懸架上，其中，輪轂托架12通過五個在空間上分布的控制臂14、16、18、20、22引導(dǎo)，所述控制臂在另一側(cè)鉸接在僅部分示出的副車架24上。此外可看到動力傳動裝置/動力總成(未示出)的對后輪進行驅(qū)動的萬向軸28。

副車架24包括兩個縱梁30(僅僅示出了左側(cè)的縱梁30，右側(cè)的縱梁基本上是對稱的)和兩個橫梁32、34并且在四點式支承結(jié)構(gòu)中經(jīng)由支承件接納部24a與機動車的車身(未示出)、例如與縱梁經(jīng)由橡膠彈性的副車架支承件連接。在副車架24上還支承有動力傳動裝置(例如后橋差速器，未示出)。

出于構(gòu)造和結(jié)構(gòu)上的原因，副車架24的縱梁30如所示的那樣彎曲地構(gòu)成，并具有成大約90度的彎曲部分30a。

控制臂16、18、20、22以通常的方式通過支承件接納部借助于橡膠金屬套支承件和相應(yīng)地在縱梁30上設(shè)置的托架鉸接在縱梁30上，而沿行駛方向F在后部上方的控制臂14在彎曲部分30a的區(qū)域中的鉸接如下構(gòu)成(圖2)：