[發明專利]用于內燃發動機的增壓空氣引導元件

在審

• 申請號: 201380018839.1
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN104204442A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: B·巴金蒂;W·瑞貝雷恩;C·里克特;F·賽德爾
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒發動機有限及兩合公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/10;F01P3/02;F02F1/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種用于具有多個氣缸單元(16A-16I)的內燃發動機(1)的進氣歧管(22)的增壓空氣引導元件(23)，所述增壓空氣引導元件(23)包括：

通流部段，其包括使所述增壓空氣引導元件(23)的前側與所述增壓空氣引導元件(23)的后側流體連通的第一通路(48A)；

位于所述通流部段的氣缸單元側的供給部段，該供給部段包括使所述增壓空氣引導元件(23)的頂側與所述第一通路(48A)流體連通的第二通路(48B)；和

結合到所述增壓空氣引導元件(23)的壁結構中的冷卻水通道系統，該冷卻水通道系統包括位于所述通流部段的氣缸單元側朝向所述增壓空氣引導元件(23)的頂側敞開的至少一個開口、和位于所述增壓空氣引導元件(23)的可接近側的至少一個開口，所述可接近側與所述氣缸單元側對向。

2.根據權利要求1所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述冷卻水通道系統包括供給通道(44A)和返回通道(44B)，所述供給通道和所述返回通道都具有位于所述通流部段的氣缸單元側的開口，所述開口基本上在所述供給部段的第二通路(48B)在所述頂側敞開的方向上敞開。

3.根據權利要求1或權利要求2所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述冷卻水通道系統還包括位于至少一個冷卻水通道的中央部分內的冷卻水排放端口(52A)和/或靠近位于所述氣缸單元側的所述至少一個開口的冷卻水排放端口(52B)。

4.根據前述權利要求中任一項所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述增壓空氣引導元件還包括冷凝物排放端口(54A，54B)，所述冷凝物排放端口使所述第一通路(48A)在冷凝物于運轉期間積聚的位置處與外部流體連通。

5.根據權利要求4所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，直列冷凝物排放端口(54A)靠近至少一個冷卻水通道的中央部分內的冷卻水排放端口設置，和/或V構型冷凝物排放端口(54B)設置在所述第一通路(48A)的第一排出開口(45B)下方。

6.根據前述權利要求中任一項所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述增壓空氣引導元件還包括：位于水環元件側、基本上正交地朝向所述發動機缸體側指向的第一螺釘引導孔(64A)，以及位于所述可接近側、與所述第一螺釘引導孔(64A)成一角度延伸的第二螺釘引導孔(64B)。

7.根據前述權利要求中任一項所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述通流部段包括位于所述增壓空氣引導元件(23)的前側的進入開口(45A)、和位于所述增壓空氣引導元件的與所述前側對向的后側的第一排出開口(45B)，所述第一通路(48A)形成在所述通流部段內并且使所述進入開口(45A)與所述第一排出開口(45B)流體連通，和/或所述供給部段包括位于所述增壓空氣引導元件(23)的頂側的第二排出開口(45C)并且所述第二通路(48B)形成在所述供給部段內并使所述第二排出開口(45C)與所述第一通路(48A)流體連通。

8.根據前述權利要求中任一項所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述冷卻水通道系統包括：

供給通道(44A)，該供給通道具有位于所述通流部段的可接近側的供給進入開口(60B)和位于所述通流部段的氣缸單元側的供給排出開口(51)，

返回通道(44B)，該返回通道具有位于所述通流部段的氣缸單元側的返回進入開口(51)和位于所述通流部段的可接近側的返回排出開口(60B)，以及

其中，所述供給進入開口(60B)、所述供給排出開口(51)、所述返回進入開口(51)和所述返回排出開口(60B)基本上在所述供給部段的第二通路(48B)在所述頂側敞開的方向上敞開。

9.根據權利要求8所述的增壓空氣引導元件(23)，其特征在于，所述供給進入開口(60B)、所述供給排出開口(51)、所述返回進入開口(51)和所述返回排出開口(60B)取向成使得水環元件(40)的冷卻系統能從與連接管道元件(49)安裝到所述供給進入開口(60B)和所述返回排出開口(60B)上的一側相同的一側安裝到所述供給排出開口(51)和所述返回進入開口(51)上。