[發(fā)明專利]車輛用制動液壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380018369.9
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN104203671B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村元泰
• 申請（專利權(quán)）人: 日信工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/34;B60T13/12;F16K31/06
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉文海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用制動液壓裝置。

背景技術(shù)

作為在車輛用制動系統(tǒng)中使用的主液壓缸裝置(車輛用制動液壓裝置)，存在如下這樣的主液壓缸裝置，其具備：將向制動操作件的輸入轉(zhuǎn)換成制動液壓的主液壓缸；對設(shè)置在主液壓缸的基體上的液壓路進(jìn)行開閉的電磁閥；外嵌于電磁閥的電磁線圈；具有對電磁閥及電磁線圈進(jìn)行收容的收容室的殼體(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2007-099058號公報(bào)

發(fā)明要解決的課題

在所述主液壓缸裝置的殼體中形成有將周壁部內(nèi)的空間劃分為表側(cè)和背側(cè)的中間壁部，在該中間壁部的背側(cè)形成有收容室。在這樣的殼體中，在主液壓缸裝置進(jìn)行連續(xù)驅(qū)動的情況下，線圈成為高溫狀態(tài)，熱量向中間壁部傳遞，由此中間壁部的強(qiáng)度可能會下降。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明課題在于提供一種能夠防止熱量引起的殼體的強(qiáng)度的下降的車輛用制動液壓裝置。

用于解決課題的方案

為了解決所述課題，本發(fā)明涉及一種車輛用制動液壓裝置，其具備：基體，其形成有制動液的液壓路；電磁閥，其對所述液壓路進(jìn)行開閉；電磁線圈，其驅(qū)動所述電磁閥；以及殼體，其具有收容所述電磁閥及所述電磁線圈的收容室，且安裝在所述基體的外表面。

所述殼體具備：周壁部，其在表側(cè)及背側(cè)形成有開口部；以及中間壁部，其將所述周壁部內(nèi)的空間劃分為表側(cè)和背側(cè)，其中，在所述中間壁部的背側(cè)設(shè)有所述收容室。并且，在所述中間壁部的表面及背面中的至少一方形成有凹部或凸部。

在該結(jié)構(gòu)中，通過在中間壁部上形成凹部及凸部中的至少一方，從而中間壁部的表面積變大，因此能夠提高中間壁部的散熱性。而且，通過在中間壁部上形成凹部或凸部，能夠抑制中間壁部的壁厚且同時(shí)增大中間壁部的強(qiáng)度。

另外，優(yōu)選通過呈放射狀地形成的肋構(gòu)成所述凸部，或在所述凹部設(shè)有呈放射狀地形成的肋，由此使作用于中間壁部的按壓力有效地分散。

另外，優(yōu)選避開埋設(shè)于所述中間壁部的母線而形成所述凹部，由此抑制中間壁部的壁厚。

在所述車輛用制動液壓裝置中，在所述中間壁部的背面與所述電磁線圈之間夾設(shè)有彈性構(gòu)件的情況下，優(yōu)選在所述中間壁部的表面形成所述凹部或凸部。

在該結(jié)構(gòu)中，能夠通過中間壁部的背面來穩(wěn)定地承受彈性構(gòu)件，且同時(shí)防止因來自彈性構(gòu)件的按壓力而使中間壁部的強(qiáng)度下降的情況。

在所述車輛用制動液壓裝置中，在由樹脂材料形成所述中間壁部、所述凹部及所述凸部的情況下，能夠?qū)疾考巴共颗c中間壁部一體成形。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的車輛用制動液壓裝置中，通過在中間壁部上形成凹部及凸部中的至少一方，能夠提高中間壁部的散熱性且同時(shí)增大中間壁部的強(qiáng)度，因此能夠防止熱量引起的殼體的強(qiáng)度的下降。

附圖說明

圖1是表示使用了本實(shí)施方式的主液壓缸裝置的車輛用制動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示本實(shí)施方式的主液壓缸裝置的圖，(a)是側(cè)視圖，(b)是從前方觀察到的圖。

圖3是從表側(cè)觀察本實(shí)施方式的殼體的內(nèi)部而得到的側(cè)視圖。

圖4是表示本實(shí)施方式的殼體、截止閥及壓力傳感器的分解立體圖。

圖5是表示本實(shí)施方式的殼體及截止閥的圖3的A-A剖視圖。

圖6是表示本實(shí)施方式的電磁閥與壓力傳感器的位置關(guān)系的圖。

圖7是從表側(cè)觀察本實(shí)施方式的殼體的內(nèi)部而得到的立體圖。

圖8是表示本實(shí)施方式的線圈側(cè)母線組及傳感器側(cè)母線組的側(cè)視圖。

圖9是表示本實(shí)施方式的線圈側(cè)母線組及傳感器側(cè)母線組的立體圖。

圖10是表示本實(shí)施方式的線圈側(cè)母線組及傳感器側(cè)母線組的分解立體圖。

圖11是表示本實(shí)施方式的線圈側(cè)母線組的側(cè)視圖。

圖12是表示本實(shí)施方式的傳感器側(cè)母線組的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明。

在本實(shí)施方式中，舉例說明了將本發(fā)明的車輛用制動液壓裝置即主液壓缸裝置適用于圖1所示的車輛用制動系統(tǒng)A的情況。

圖1所示的車輛用制動系統(tǒng)A具備在原動機(jī)(發(fā)動機(jī)或電動馬達(dá)等)的起動時(shí)工作的線控(By?Wire)式的制動系統(tǒng)和在緊急時(shí)或原動機(jī)的停止時(shí)等工作的液壓式的制動系統(tǒng)這雙方。