[發明專利]運輸用制冷系統

無效

• 申請號: 201380018235.7
• 申請日: 2013-03-14
• 公開（公告）號: CN104271374A
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: S·A·茲威菲爾
• 申請（專利權）人: 冷王公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60P3/20;B60H1/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 王維綺

背景技術

運輸用制冷系統(例如用于卡車、拖車和集裝箱)利用致冷劑來冷卻貨物集裝箱的載貨空間內的貨物。在工作時，致冷劑被壓縮、被引導通過第一熱交換器(例如冷凝器)以將壓縮的熱量排向大氣、被引導通過膨脹閥或其它計量儀表、并隨后被引導通過第二熱交換器(例如，蒸發器)以便從循環通過第二熱交換器并進入載貨空間的空氣中吸收熱量。第二熱交換器冷卻空氣，所述空氣隨后在回到熱交換器之前在循環通過載貨空間時冷卻載貨空間內的貨物。

兩個熱交換器均在使用和非使用期間經歷溫度變化。所述溫度變化導致熱交換器經受熱膨脹和熱收縮。當所述熱交換器被固定安裝至支撐結構時，熱交換器的自由膨脹或收縮受限制，從而在支架周圍產生應力。這些應力有可能導致熱交換器、支撐結構或兩者開裂，降低所述部件的使用壽命。

發明內容

在一個實施例中，一種運輸用制冷系統一般包括支撐結構、熱交換器、和至少兩對支架。支撐結構被設置成連接至運輸容器。熱交換器包括兩側并限定從一側向另一側延伸的縱向方向。每對支架包括連接至熱交換器的一側的固定支架，和連接至熱交換器的另一側的浮動支架，所述浮動支架被定位成沿縱向方向與固定支架基本相對。

在另一個實施例中，一種用于將熱交換器安裝至支撐結構的系統一般包括至少兩對支架。熱交換器包括兩側并限定從一側向另一側延伸的縱向方向。每對支架包括連接至一側部件的固定支架，和連接至另一側部件的浮動支架，其中所述浮動支架沿縱向方向與固定支架基本相對。

在另一個實施例中，一種將熱交換器連接至運輸用制冷系統的支撐結構的方法一般包括通過至少兩對支架將熱交換器連接至支撐結構。熱交換器包括兩側并限定從一側向另一側延伸的縱向方向。每一側連接至支撐結構的相應側。每一對支架包括連接至熱交換器的一側的固定支架，和連接至熱交換器的另一側的浮動支架。浮動支架被定位成基本上沿縱向方向與固定支架相對。

本發明的其它方面通過詳細的說明和附圖會變得顯而易見。

附圖說明

圖1是連接有運輸用制冷系統的拖車的透視圖。

圖2是體現本發明的運輸用制冷系統的冷凝器組件的前透視圖。

圖3是圖2的冷凝器組件的后透視圖，示出了位于系統一側的固定支架。

圖4是類似于圖3的后透視圖，但示出了位于系統另一側的浮動支架。

圖5是圖4所示浮動支架的一個的放大局部透視圖。

圖6是圖5的浮動支架的放大剖視圖。

應當理解，本發明并不限于下文描述中所陳述或附圖中所示出的構造細節和部件的結構。本發明可具有其它實施例并能夠以不同的方式進行實施。另，應當理解，本文所用的術語是為說明的目的，而不應被視為是限制性的。

具體實施方式

圖1是連接有運輸用制冷系統2的拖車1的透視圖。運輸用制冷系統2包括冷凝器組件10(未示出，見圖2-4)，所述冷凝器組件10將致冷劑壓縮的熱量排向大氣。致冷劑被引導通過膨脹閥或其它計量儀表，并隨后通過蒸發器(未示出)，以便從循環通過蒸發器并進入載貨空間的空氣中吸收熱量。盡管圖1示出了運輸用制冷系統2連接至拖車1，但應當理解，運輸用制冷系統2可替換地可連接至卡車、集裝箱、軌道車、或其它能夠存儲貨物的可運輸容器。

圖2是用于與卡車、拖車或集裝箱一起使用來冷卻貨物的運輸用制冷系統的冷凝器組件10的前透視圖。冷凝器組件10包括支撐結構20，一個或多個熱交換器30、34，和至少兩對支架40、50。支撐結構20被設置成連接至車輛或貨物集裝箱的框架(未示出)。在圖2-4所示的結構中，組件10包括兩個熱交換器30、34，一個在前(如圖2所示)而另一個在后(圖2未示出，見圖3和4)。本文所用的術語“上(top)”、“下(bottom)”、“前(front)”、“后(rear)”、“側(side)”及其它方向性術語不旨在要求任何特定的方向，而僅是用于描述的目的。在所示的結構中，支撐結構20是大體矩形箱框，其中各面彼此成直角連接。兩個熱交換器30、34被設置成相對于這些直角成角度，并且大體彼此平行延伸。不過，在其它結構中，熱交換器30、34可大體彼此不平行而延伸。在其它結構中，組件10可包括單個熱交換器。在所示的結構中，熱交換器34是運輸用制冷系統8的冷凝器，而熱交換器30是散熱器。不過，在其它結構中，熱交換器30、34的任何一個可具有下述的類型：包括但不限于冷凝器、蒸發器、和散熱器，取決于對于特定運輸用制冷系統8的使用需要或首選設置。