[發明專利]電抗器裝置

有效

• 申請號: 201380017994.1
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN104205262B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 山島篤志;山口雄司
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H01F37/00
• 分類號: H01F37/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 劉曉迪

技術領域

本發明涉及散熱性能優異的電抗器裝置。

背景技術

近年來，插電式混合動力汽車(以下稱作“PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)”)及電動汽車(以下稱作“EV(Electric Vehicle)”)逐漸普及。PHEV或EV搭載有將外部的交流電源轉換成直流并輸出給車輛的蓄電池的車載充電器。在該車載充電器中，安裝有用于功率因數的改善或平滑化等的具備線圈的電抗器裝置。

對于用于PHEV或EV的車載充電器的電抗器裝置，施加400伏特左右的非常高的電壓。因此，線圈會因發熱而變成高溫。此時，為了防止車載充電器內的線圈過熱，重要的是使電抗器裝置具備高散熱性。與此同時，使線圈與其外殼部件之間具備可靠的電絕緣性也是很重要的。

作為具備線圈的電抗器裝置，已知有專利文獻1中公開的技術。以下，使用圖1來說明專利文獻1中公開的電抗器裝置。

包圍被載置于散熱器13上的變壓器磁芯14的支架12具備：可緊貼變壓器磁芯14地形成的保持部12a；以及從該保持部12a的兩端延伸設置到散熱器13側的導熱部12b。各導熱部12b的下端部(固定部12c)通過螺栓B1固定于散熱器13。另外，在散熱器13中，在配置變壓器磁芯14的位置形成有安裝孔23，在該安裝孔23內配設有變壓器磁芯載置臺25。并且，變壓器磁芯14被夾持在被壓縮螺旋彈簧28向支架12側壓靠的變壓器磁芯載置臺25與支架12的保持部12a之間，并且被固定于散熱器13。

專利文獻1中公開的電抗器裝置由于具有上述結構，即使變壓器磁芯14的外形尺寸不均勻，也能夠使保持部12a與上側磁芯14a緊貼且固定于散熱器13。因而，能夠容易地使由變壓器11產生的熱通過支架12逸散至散熱器13。

另外，專利文獻2中公開有為了提高散熱性而使用熱傳導率高的樹脂的電抗器裝置。以下，使用圖2來說明專利文獻2中公開的電抗器裝置。

電抗器裝置具備底座1、磁芯2、線圈3及固定部件4A、4B。磁芯2的兩端2A、2B被置于底座1的保持部1A、1B上，固定部件4A的按壓面41A將磁芯2的端部2A按壓至保持部1A，固定部件4B的按壓面41B將磁芯2的端部2B按壓至保持部1B。并且，底座1、磁芯2、線圈3、固定部件4A、4B通過熱傳導率高的不飽和聚酯系樹脂而一體地模制。

專利文獻2中公開的電抗器裝置通過具有上述結構，從而能夠使由磁芯2產生的熱經由保持部1A、1B及樹脂而高效地向底座1散熱。

專利文獻1：日本特開2010-10453號公報

專利文獻2：日本特開2004-95570號公報

發明內容

但是，在上述專利文獻1所公開的電抗器裝置中，壓縮螺旋彈簧28被固定于向散熱器13內部突出形成的凸起部21b，變壓器磁芯14的位置受該壓縮螺旋彈簧28的位置限制，因此存在變壓器磁芯的配置自由度低的問題。另外，存在下述問題，即在金屬彼此的觸點處，因金屬的凹凸等導致無法充分進行散熱。

另外，在上述專利文獻2所公開的電抗器裝置中，由于大量使用昂貴的不飽和聚酯系樹脂，因此存在電抗器裝置的價格高的問題。

本發明的目的在于提供變壓器磁芯的配置自由度高、另外散熱性高且廉價的電抗器裝置。

本發明的電抗器裝置采用下述結構，即，其包括：變壓器磁芯，由上部磁芯與下部磁芯耦合而成；殼體，設置有底面和側壁，所述底面被安裝于底座，從開口的一面收容所述變壓器磁芯；樹脂材料，被填充在收容的所述變壓器磁芯與所述殼體的間隙內，與所述下部磁芯接觸；以及散熱部件，接觸所述上部磁芯及填充的所述樹脂材料，具有熱傳導性，且不覆蓋所述下部磁芯，所述散熱部件的下端部接觸所述樹脂材料，所述散熱部件與所述上部磁芯的接觸處不接觸所述樹脂材料，所述上部磁芯的熱傳遞至所述散熱部件，從所述散熱部件的下端部傳遞至所述樹脂材料，從所述樹脂材料傳遞至所述殼體。

根據本發明，能夠廉價地提供變壓器磁芯的配置自由度高、另外散熱性高的電抗器裝置。

附圖說明

圖1是專利文獻1中公開的電抗器裝置的結構圖。

圖2是專利文獻2中公開的電抗器裝置的結構圖。

圖3是本發明一實施方式的電抗器裝置整體的立體圖。

圖4是圖3的電抗器裝置整體的分解立體圖。

圖5是圖3的電抗器裝置整體的剖視圖。

圖6是在圖5的剖視圖中由圓圍成的區域的放大圖。

圖7是圖3的電抗器裝置整體的俯視圖、正視圖及右側視圖。