[發(fā)明專利]用于在碰撞期間和/或碰撞之后運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380017908.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN104203653B
• 公開（公告）日: 2016-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: O·布倫艾斯;J·費(fèi)賴爾;C·漢奇克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60R16/03
• 分類號(hào): B60R16/03;B60K28/14;B60W50/029;B60R21/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在碰撞期間和/或在碰撞后的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行機(jī)動(dòng)車、尤其是運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的供能裝置的方法，其中，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的至少局部的斷電。此外，本發(fā)明涉及一種帶有至少一個(gè)設(shè)計(jì)用于實(shí)施所述方法的控制裝置的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中已知有尤其設(shè)計(jì)用于避免碰撞和/或降低碰撞后果的主動(dòng)和被動(dòng)的安全系統(tǒng)。這些系統(tǒng)例如可以大多根據(jù)碰撞可能性來檢查，是否存在碰撞的危險(xiǎn)，然后可以通過各種措施試圖避免碰撞和/或至少使在碰撞中產(chǎn)生的損害保持較小。在此，所述措施可以包括主動(dòng)的駕駛干預(yù)，然而也包括提高機(jī)動(dòng)車的安全性的通常措施，如豎起發(fā)動(dòng)機(jī)罩和/或發(fā)出警報(bào)和/或指令以及控制其它車輛系統(tǒng)，例如用于預(yù)處理。例如已知的是，在可能的或不可避免的碰撞的準(zhǔn)備階段中針對(duì)特殊的情形調(diào)適車輛系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，使得例如可以減少停機(jī)時(shí)間等。

如果存在不可避免的碰撞，也就是通過駕駛干預(yù)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力學(xué)可能性本身不再足以避免與碰撞對(duì)象的碰撞，則可能在第一次碰撞之后還出現(xiàn)其它問題、例如后續(xù)碰撞。然而如果碰撞超過了一定的碰撞嚴(yán)重性(為此例如可以考慮至少一個(gè)必須大于限值的碰撞嚴(yán)重性值)，則在當(dāng)今的機(jī)動(dòng)車中建議，將機(jī)動(dòng)車完全斷電，這意味著，機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)電能源、尤其是至少一個(gè)蓄電池與所有的用電器斷開。通過這種方式不僅要避免由于機(jī)動(dòng)車的供能系統(tǒng)中的損壞而出現(xiàn)的危及駕駛員的高電壓或由于電部件繼續(xù)運(yùn)行才被觸發(fā)的危險(xiǎn)情形、尤其是起火，也要為可能必須在機(jī)動(dòng)車旁邊 工作的救助人員創(chuàng)造防護(hù)。因此已知有這樣的機(jī)動(dòng)車，其在碰撞嚴(yán)重性值超過限值時(shí)，大多在碰撞期間、至少也緊接在碰撞之后便已使主供能裝置與用電器斷開，以確保對(duì)于這些斷開能量的安全系統(tǒng)而言沒有故障。

然而，以這種方式也使得機(jī)動(dòng)車的安全系統(tǒng)斷電，因此尤其在首次事故、也就是碰撞之后，不再能夠重新激活安全系統(tǒng)。這提高了后續(xù)碰撞中的事故嚴(yán)重性，因?yàn)樵诘谝淮闻鲎仓蟛辉倌軌騿?dòng)用于后續(xù)碰撞的減小事故嚴(yán)重性的措施。

在再公開的德國(guó)專利申請(qǐng)DE 10 2011 115 223.0的內(nèi)容中建議，在用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的安全系統(tǒng)、尤其是在不可避免的碰撞時(shí)減小碰撞后果的系統(tǒng)的方法中規(guī)定，在不可避免的碰撞時(shí)，通過安全系統(tǒng)確定與在第二次碰撞方面安全的目標(biāo)位置相對(duì)應(yīng)的、待在碰撞后實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車目標(biāo)軌跡，并且進(jìn)行至少一個(gè)獨(dú)立自主的和/或受到支持的、形式為至少一個(gè)縱向?qū)б深A(yù)和/或橫向?qū)б深A(yù)的駕駛干預(yù)，以實(shí)現(xiàn)所述目標(biāo)軌跡，以便在首次碰撞之后的后續(xù)碰撞方面提高安全性。亦即最終要占據(jù)一個(gè)后續(xù)碰撞的可能性應(yīng)盡可能小的安全的目標(biāo)位置。

WO 2004/078527 A1涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的ADR單元，該ADR單元能使機(jī)動(dòng)車的蓄電池與電氣系統(tǒng)斷耦聯(lián)并確保在某一事件之后的斷耦聯(lián)的時(shí)延。ADR單元的附加的出口在蓄電池?cái)嚅_時(shí)也能保持與安全性有關(guān)的功能，例如內(nèi)置的電話或警報(bào)閃光設(shè)備。在由碰撞傳感器確定出碰撞的情況下這些功能也能保持是激活的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是，提供一種方法，該方法使得能夠在碰撞期間和/或在碰撞之后既在電的供能裝置方面也在后續(xù)碰撞方面提高機(jī)動(dòng)車的安全性。

為了達(dá)到該目的，按照本發(fā)明提供一種在碰撞期間和/或在碰撞后的時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行機(jī)動(dòng)車——尤其是機(jī)動(dòng)車的能量供給裝置——的方法，其中，至少部分地使機(jī)動(dòng)車斷電，在碰撞期間和/或在碰撞之后根據(jù)至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 來對(duì)車輛系統(tǒng)的電流供給進(jìn)行確定和切換，其中，在所述至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)將車輛系統(tǒng)劃分為至少兩種類型的車輛系統(tǒng)，其中，至少部分地與車輛系統(tǒng)的類型劃分相關(guān)地確定電流供給，其中，與其它車輛系統(tǒng)和/或當(dāng)前數(shù)據(jù)相關(guān)的第三類型的車輛系統(tǒng)在滿足可用性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)被斷電，該可用性標(biāo)準(zhǔn)指示出一個(gè)或多個(gè)預(yù)定義的其它車輛系統(tǒng)和/或數(shù)據(jù)不可用。