[發(fā)明專利]列車控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380017880.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104220294B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齋藤慶一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本信號(hào)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L15/40
• 分類號(hào): B60L15/40
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

1.一種列車控制裝置，

設(shè)定與到停止點(diǎn)為止的距離相應(yīng)的上限速度的模式，在列車的速度超過(guò)上述上限速度的情況下輸出制動(dòng)指令，其特征在于，

在隨著駛向停止點(diǎn)而使上述上限速度下降的途中，變更上述上限速度的模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制裝置，其特征在于，

根據(jù)到停止點(diǎn)為止的距離和速度中的至少一方，判斷變更上述上限速度的模式的定時(shí)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車控制裝置，其特征在于，

上述上限速度的模式的變更是將停止點(diǎn)變更為遠(yuǎn)了設(shè)定距離的地方。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車控制裝置，其特征在于，

設(shè)定緊急用制動(dòng)模式和通常用制動(dòng)模式作為上述上限速度的模式，上述通常用制動(dòng)模式將比上述緊急用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)近的位置設(shè)為停止點(diǎn)，且與上述緊急用制動(dòng)模式相比上限速度較低，

在使上述通常用制動(dòng)模式的上限速度下降的途中，在不超過(guò)上述緊急用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)的范圍內(nèi)將上述通常用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)變更為遠(yuǎn)的地方。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車控制裝置，其特征在于，

將設(shè)定為比自動(dòng)列車運(yùn)行的定點(diǎn)停車位置近的上述通常用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)變更為比上述定點(diǎn)停車位置遠(yuǎn)的地方。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車控制裝置，其特征在于，

將上述通常用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)變更為上述緊急用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3～6中的任一項(xiàng)所述的列車控制裝置，其特征在于，

從變更停止點(diǎn)的時(shí)點(diǎn)開(kāi)始，按規(guī)定距離使上限速度保持恒定，其后，隨著駛向變更后的停止點(diǎn)而使上限速度逐漸減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求4～6中的任一項(xiàng)所述的列車控制裝置，其特征在于，

以輸入了到自動(dòng)列車運(yùn)行的定點(diǎn)停車位置為止的距離并且是上述通常用制動(dòng)模式的停止點(diǎn)的變更前為條件，停止基于上述通常用制動(dòng)模式的制動(dòng)指令的輸出。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的列車控制裝置，其特征在于，

在停止上述制動(dòng)指令的輸出的情況下，發(fā)出警報(bào)。