[發(fā)明專(zhuān)利]無(wú)級(jí)變速器的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380017872.2
• 申請(qǐng)日: 2013-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104246315B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 禹榮珠;林鐘根;崔俊碩;樸昌南;莊命錫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/00;F16H61/662
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 張勁松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搭載于車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速器的控制裝置。

背景技術(shù)

在具備無(wú)級(jí)變速器的車(chē)輛中，在停止前的減速時(shí)，通過(guò)至停止時(shí)為止將變速比操作至最大變速比，由此，確保之后再起步時(shí)的起步性能。但是，在行駛中急劇的制動(dòng)產(chǎn)生的減速時(shí)，至車(chē)輛停止的時(shí)間短，所以至停止時(shí)不能將變速比操作至最大變速比，另外，如果減速時(shí)車(chē)輪鎖止，則甚至不能變更操作變速比。當(dāng)然，停止后也不能操作變速比。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載有如下的技術(shù)，即、在無(wú)級(jí)變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間具備具有作為阻止動(dòng)力傳遞單元的離合器或制動(dòng)器的副變速器的車(chē)輛中，如果檢測(cè)出車(chē)輛的急制動(dòng)，則釋放副變速器的離合器或制動(dòng)器，在與驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)為阻止動(dòng)力傳遞狀態(tài)，由此，可變更操作變速比，至之后的再起步時(shí)，將變速比操作至最大變速比，由此，可以確保起步性能。

然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)的情況下，作為阻止動(dòng)力傳遞狀態(tài)開(kāi)始將變速比操作變更至最大變速比側(cè)的控制時(shí)，只要節(jié)氣門(mén)閥開(kāi)度為0(全閉狀態(tài))，則至變速比達(dá)到最大變速比執(zhí)行該控制。因此，在該阻止動(dòng)力傳遞狀態(tài)下執(zhí)行變速比控制的期間未向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力。因此，在車(chē)輛停止在上坡路時(shí)，如果執(zhí)行該控制，則會(huì)發(fā)生車(chē)輛的下滑。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，通過(guò)從供向離合器及制動(dòng)器的工作油供給油路排出工作油進(jìn)行排壓，實(shí)施阻止動(dòng)力傳遞，因此，即使變速比控制完成，從阻止動(dòng)力傳遞狀態(tài)向可動(dòng)力傳遞的狀態(tài)切換，至離合器及制動(dòng)器卡合也會(huì)產(chǎn)生時(shí)滯。因此，因再起步的時(shí)刻而有可能產(chǎn)生動(dòng)力傳遞延遲。為了減少該延遲，有效的手段是較高地設(shè)定主壓，但該情況下，會(huì)導(dǎo)致離合器及制動(dòng)器的卡合沖擊，因此不優(yōu)選。

本發(fā)明是鑒于上述課題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種無(wú)級(jí)變速器的控制裝置，其在車(chē)輛的急制動(dòng)時(shí)等，即使是在上坡路停止的情況下，也不產(chǎn)生車(chē)輛的下滑，可以將無(wú)級(jí)變速器的變速比變更操作為最大變速比(換言之，最低速狀態(tài))，并且可以不會(huì)較高地設(shè)定主壓而抑制再起步時(shí)的動(dòng)力傳遞延遲。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)昭61－290269號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

(1)為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種無(wú)級(jí)變速器的控制裝置，該無(wú)級(jí)變速器搭載于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間，并具有無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和裝備于向所述驅(qū)動(dòng)輪的輸出部且切斷、連接動(dòng)力的摩擦卡合元件的無(wú)級(jí)變速器，該無(wú)級(jí)變速器的控制裝置控制所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比及所述摩擦卡合元件，其中，該無(wú)級(jí)變速器的控制裝置具備：車(chē)速檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述車(chē)輛的車(chē)速；變速比檢測(cè)單元，其檢測(cè)所述變速比；控制單元，其基于來(lái)自所述車(chē)速檢測(cè)單元的檢測(cè)車(chē)速信息，判定在所述車(chē)速為0的車(chē)輛停止時(shí)，所述變速比檢測(cè)單元檢測(cè)出的檢測(cè)變速比是否為最大變速比，在所述檢測(cè)變速比不是最大變速比的情況下，將所述摩擦卡合元件控制為滑移狀態(tài)，同時(shí)實(shí)施將所述變速比操作為最大變速比的低速返回控制。

(2)優(yōu)選的是，還具備坡度推定單元，該坡度推定單元推定所述車(chē)輛停止的道路的坡度，所述控制單元判定所述坡度推定單元推定的推定道路坡度是否為上坡度，在所述推定道路坡度是上坡度并實(shí)施所述低速返回控制時(shí)，根據(jù)所述推定道路坡度，控制將所述摩擦卡合元件設(shè)為滑移狀態(tài)的卡合壓。

(3)該情況下，優(yōu)選的是，所述控制單元在所述推定道路坡度為上坡度并實(shí)施所述低速返回控制時(shí)，根據(jù)所述推定道路坡度控制所述摩擦卡合元件的卡合壓，并且根據(jù)所述推定道路坡度設(shè)定所述發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的轉(zhuǎn)矩，將該設(shè)定的轉(zhuǎn)矩向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元輸出。

(4)另外，優(yōu)選的是，所述控制單元在所述坡度推定單元推定的推定道路坡度不是上坡度而實(shí)施所述低速返回控制時(shí)，基于所述摩擦卡合元件為滑移狀態(tài)的最少卡合壓，控制所述摩擦卡合元件的卡合壓。

(5)優(yōu)選的是，所述控制單元根據(jù)所述車(chē)輛停止時(shí)的所述檢測(cè)變速比設(shè)定控制時(shí)間，僅在該控制時(shí)間實(shí)施所述低速返回控制。

(6)優(yōu)選的是，當(dāng)作為滑移狀態(tài)的所述摩擦卡合元件的輸入輸出轉(zhuǎn)速差為預(yù)設(shè)定的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速差以上時(shí)，所述控制單元開(kāi)始所述低速返回控制。

(1)根據(jù)本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的控制裝置，實(shí)施在車(chē)速為0的車(chē)輛停止時(shí)，將摩擦卡合元件控制為滑移狀態(tài)，使變速比為可變更的狀態(tài)，同時(shí)將變速比操作為最大變速比的低速返回控制。由此，在車(chē)輛的急制動(dòng)停止時(shí)也可以將變速比操作為最大變速比，并且，由于向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力沒(méi)有完全消失，所以例如即使停止的道路為上坡路，也可以抑制車(chē)輛的下滑。另外，由于摩擦卡合元件為滑移狀態(tài)，所以可以抑制再起步時(shí)的動(dòng)力傳遞延遲的產(chǎn)生，沒(méi)有必要較高地設(shè)定主壓。