[發明專利]用于在發動機扭矩的積累過程中減小磨損的系統和方法

無效

• 申請號: 201380017241.0
• 申請日: 2013-02-26
• 公開（公告）號: CN104204593A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: K·雷德布蘭特;M·沃格貝里
• 申請（專利權）人: 斯堪尼亞商用車有限公司
• 主分類號: F16D48/08
• 分類號: F16D48/08;B60W10/02;B60W10/06;B60W30/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 林金朝;王英

1.一種用于設置有發動機(230)、離合器結構(235)和變速箱(240)的車輛(100；110)中的磨損限制扭矩積累的方法，所述方法包括以下步驟：

-請求(s410)傳動系扭矩，以及

-朝向由此請求的所述傳動系扭矩(Tqreq)引導(s420)所述扭矩積累，

其特征在于以下步驟：

-通過僅提供低于最大可用發動機扭矩(Tqmax)的減小的傳動系扭矩(Tqlimit)來對特定發動機速度(Es)下的連續扭矩積累做出響應，

-連續判斷(s450)所述車輛是否正在移動，

-如果所述當前傳動系扭矩(Tq)與所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)基本上相同并且所述車輛沒有移動，則通過提高所述發動機速度(Es)來進一步增大所述傳動系扭矩，

-自動激活(s460)所述離合器結構(235)以進行非滑動操作。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，所述特定速度(Es)是預定范圍內的低速度。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述特定速度(Es)是所述發動機的空轉速度。

4.根據前述權利要求中的任何一項所述的方法，還包括以下步驟：

-根據所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)與所述最大可用發動機扭矩(Tqmax)之間的預定關系來提供所述減小的傳動系扭矩。

5.根據權利要求1-3中的任何一項所述的方法，還包括以下步驟：

-根據所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)與所述最大可用發動機扭矩(Tqmax)之間的動態關系來提供所述減小的傳動系扭矩。

6.根據前述權利要求中的任何一項所述的方法，其包括使所述車輛(100)從靜止狀態發動起來。

7.一種用于設置有發動機(230)、離合器結構(235)和變速箱(240)的車輛(100)中的磨損限制扭矩積累的設備，所述設備包括：

-用于請求傳動系扭矩Tqreq的模塊(270；200；210；500)，以及

-用于朝向由此請求的所述傳動系扭矩(Tqreq)引導所述扭矩積累的模塊(200；210；500)，

其特征在于

-用于通過僅提供低于最大可用發動機扭矩(Tqmax)的減小的傳動系扭矩(Tqlimit)來對特定發動機速度(Es)下的連續扭矩積累做出響應的模塊(200；210；500)，

-用于連續判斷所述車輛是否正在移動的模塊(200；210；500)，

-用于在所述當前傳動系扭矩(Tq)與所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)基本上相同并且所述車輛(100)并未移動的情況下，通過提高所述發動機速度(Es)來進一步增大所述傳動系扭矩(Tq)的模塊(200；210；500)，

-用于自動激活所述離合器結構(235)以進行非滑動操作的模塊(200；210；500)。

8.根據權利要求7所述的設備，其中，所述特定速度(Es)是預定范圍內的低速度。

9.根據權利要求7或8所述的設備，其中，所述特定速度(Es)是所述發動機(230)的空轉速度。

10.根據權利要求7-9中的任何一項所述的設備，還包括

-用于根據所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)與所述最大可用發動機扭矩(Tqmax)之間的預定關系來提供所述減小的傳動系扭矩的模塊(200；210；500)。

11.根據權利要求7-9中的任何一項所述的設備，還包括

-用于根據所述減小的傳動系扭矩(Tqlimit)與所述最大可用發動機扭矩(Tqmax)之間的動態關系來提供所述減小的傳動系扭矩的模塊(200；210；500)。

12.一種機動車輛(100；110)，設置有根據權利要求7-11中的任何一項所述的設備。

13.根據權利要求12所述的機動車輛(100；110)，所述車輛是卡車、公共汽車或小汽車中的任意車輛。