[發明專利]電子的電池傳感器

有效

• 申請號: 201380016982.7
• 申請日: 2013-02-14
• 公開（公告）號: CN104220881B
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: M.多蘭斯基;S.馬青居-德賽利;C.希梅爾;M.米勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: G01R1/20
• 分類號: G01R1/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,楊國治

技術領域

本發明涉及一種電子的電池傳感器以及一種用于使用在電子的電池傳感器中的分路電阻。此外，提供一種相應的用于制備電子的電池傳感器的方法。

背景技術

尤其在冬季，由于放電或提前老化的電池造成的停機仍然屬于最常見的故障原因。機動車中的越來越大的電子功能數量，例如座椅或輔助加熱器或DVD播放器，以及它們同時的運行需要較好地研發的電池管理或能量管理。這種電池管理的一個重要部分是電子的電池傳感器，其以規則的間距精確地檢測在相應的機動車電池附近的電壓、電流強度和溫度。在此，與其它的傳感器不同，數據不是顯示到控制器上，而是由集成在電池傳感器中的控制器來處理。由此可以識別并且詢問電池的狀態，例如回答“比如在第二天早上的剩余電量會是怎樣？”，“在第二天早上的電壓會是怎樣？”或“容量和功率隨著時間如何進展？”。相應的評價作為信號顯示到相應的機動車的車載網絡上，從而可以由那里設置的車載網絡控制器執行其它的動作，例如在交通信號燈處靜止的情況下停下馬達。

相應地借助于電子的電池傳感器通常持久地測量并且存儲電壓和電流（經由分路電阻）和溫度，也就是說，也在相應的電池的閑置階段中。這樣，不僅識別到電池的剩余電量，而且從之前的馬達啟動的經驗值中也識別到對于能量存儲的要求。也可以將目前的和之前的值進行比較，從而能夠識別到關于電池的老化和可能的剩余使用壽命的知識。通過電池傳感器的設置實現了，包括電池傳感器的能量管理系統在臨界區及時地規定，即使當電池僅接近臨界狀態時，就已經切斷不是非需要不可的功能、例如后窗加熱器或前擋風玻璃的第二檔。

常見的是，電子的電池傳感器的機構基于電池的極端接頭，其具有分路電阻、地纜線接口和集成的電子裝置。在此情況下，分路電阻通常代表了由銅/錳/銅組成的測量電橋。評價所出現的電壓波動并且作為信號顯示到機動車中的相應的車載網絡上。然后，利用這些信息，由車載網絡控制器執行其它的動作，例如在交通信號燈處靜止的情況下停下馬達。

在所謂的銅鑲嵌件技術中，將實心的銅件在整個電路板厚度中壓入到相應的電路板中并且錨固。在此情況下，銅鑲嵌件一方面作為用于功率半導體的焊接面且另一方面作為通過相應的電路板的高功率能力的導熱墊起作用。從該側可以將熱直接借助于導熱膠輸出到合適的散熱片上。該散熱方案主要針對通過銅鑲嵌件到相應的殼體或到冷卻體中的直接的基于構件的熱導出而研發的。所有的具有多于6W的損失功率的都理想地作為銅鑲嵌件搭配件。在制造中，所有在老化和銅鑲嵌件的情況下都可以保持與所有已知的電路板技術組合。

由于文章開頭提到的電子的電池傳感器要布置到電池上且在那里應該最好是盡可能節省位置地并且不顯眼地定位，因此本發明的任務是，提出一種電子的電池傳感器，其結構簡單并且可節省位置地以及也可以成本低廉地盡可能完全地集成到機動車電池的接口凹部（Polnische）中。

發明內容

在該現有技術以及前述任務的背景之下，本發明提供了一種具有權利要求1的特征的電子的電池傳感器，一種具有權利要求7的特征的分路電阻以及一種具有權利要求9的特征的用于制備電子的電池傳感器的方法。

根據本發明，提供一種用于電池的狀態識別的電子的電池傳感器，其具有一分路電阻和一具有一測量電路的電路板。在此，分路電阻作為由至少一個第一和至少一個第二材料的組合所形成的測量電橋實現，并且其中，所述材料中的至少一個材料作為電路板的至少一個鑲嵌件存在。

根據本發明的電子的電池傳感器的一種實施方式，分路電阻代表由銅/電阻材料/銅組成的測量電橋，具有兩個接口，并且銅或電阻材料作為電路板的至少一個鑲嵌件存在。作為電阻材料可以例如選擇錳或伊薩歐姆。