[發明專利]自動變速器及其控制方法

有效

• 申請號: 201380016896.6
• 申請日: 2013-02-21
• 公開（公告）號: CN104204627A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 井上拓市郎;田中寬康;井上真美子;高橋誠一郎
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社;日產自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/06
• 分類號: F16H61/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及一種自動變速器，涉及摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習控制。

背景技術

自動變速器具備可以通過油壓切換聯接狀態的兩個以上的摩擦聯接元件(離合器、制動器)，通過釋放某摩擦聯接元件并同時聯接其它摩擦聯接元件，來切換動力的傳遞路徑，由此，進行變速及前進后退的切換。

另外，在自動變速器中，往往進行如下控制(空檔怠速控制)，即，在車輛停車中，將起步時使用的摩擦聯接元件設為即將聯接之前的狀態，將該聯接容量設為零，由此，降低發動機的負荷，使停車中的燃料消耗率降低。

為實現順暢的起步、沖擊少的變速、空檔怠速控制，正確地了解摩擦聯接元件開始擁有傳遞容量(可傳遞的轉矩)的油壓(聯接開始壓)至為重要。

于是，在自動變速器中，進行在車輛停車中學習摩擦聯接元件的聯接開始壓(JP2008－106814A)。在學習中，使向學習對象的摩擦聯接元件供給的油壓上下變動，基于由此產生的自動變速器的旋轉元件的轉速變化，來學習該摩擦聯接元件的聯接開始壓。

但是，隨著近年來請求減低燃料消耗率的高漲，采用在車輛停車中使發動機自動停止的怠速停止技術不斷發展。因此，在車輛停車中進行上述摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習的機會減少，需要另外確保學習的機會。

發明內容

本發明的目的在于，即使在車輛行駛中也能夠進行摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習控制，由此，確保學習機會。

根據本發明的某方面，提供一種自動變速器，其搭載于車輛上，其中，具備：第一摩擦聯接元件，其在實現第一變速級時聯接，在實現第二變速級時釋放；第二摩擦聯接元件，其在實現所述第二變速級時聯接，在實現所述第一變速級時釋放；學習控制裝置，其在以所述第二變速級行駛中降低所述第二摩擦聯接元件的指示壓而使所述第二摩擦聯接元件滑移，基于在該狀態下提高所述第一摩擦聯接元件的指示壓時的所述第二摩擦聯接元件的旋轉差或根據旋轉差變化的參數的變化，對所述第一摩擦聯接元件的聯接開始壓進行學習。

本發明其它方面，提供一種自動變速器的控制方法，該自動變速器搭載于車輛上，具備：第一摩擦聯接元件，其在實現第一變速級時聯接，在實現第二變速級時釋放；第二摩擦聯接元件，其在實現所述第二變速級時聯接，在實現所述第一變速級時釋放，其中，在以所述第二變速級行駛中降低所述第二摩擦聯接元件的指示壓而使所述第二摩擦聯接元件滑移，基于在該狀態下提高所述第一摩擦聯接元件的指示壓時的所述第二摩擦聯接元件的旋轉差或根據旋轉差變化的參數的變化，對所述第一摩擦聯接元件的聯接開始壓進行學習。

根據這些方式，由于在車輛的行駛中能進行摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習，因此，能夠確保摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習機會。

關于本發明的實施方式及本發明的優點，下面參照所附附圖進行詳細說明。

附圖說明

圖1是具備自動變速器的車輛的概略構成圖；

圖2是表示摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習控制的內容的流程圖；

圖3是表示進行摩擦聯接元件的聯接開始壓的學習控制的樣子的時間圖。

具體實施方式

圖1表示具備自動變速器的車輛的概略構成。

車輛的動力傳動系的構成為，具備作為動力源的發動機1、帶鎖止離合器21的液力變矩器2、及自動變速器3，發動機1的輸出旋轉經由液力變矩器2及自動變速器3向未圖示的驅動輪傳遞。

自動變速器3具備第一摩擦聯接元件31和第二摩擦聯接元件32，若聯接第一摩擦聯接元件31且釋放第二摩擦聯接元件32時，則實現第一變速級，若釋放第一摩擦聯接元件31且聯接第二摩擦聯接元件32，則實現變速比比第一變速級小的第二變速級。第一摩擦聯接元件31和第二摩擦聯接元件32例如是多板式的離合器或制動器。

除第一摩擦聯接元件31及第二摩擦聯接元件32以外，自動變速器3還具有摩擦聯接元件，通過在第一摩擦聯接元件31及第二摩擦聯接元件32的基礎上變更其它摩擦聯接元件的聯接狀態，可以實現包含后退級的三個以上的變速級。此外，在以下的說明中，為便于理解，將變速級作為兩個進行說明。