[發明專利]非接觸供電裝置

有效

• 申請號: 201380016570.3
• 申請日: 2013-03-20
• 公開（公告）號: CN104246928A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 間崎耕司;高橋英介;大林和良
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H01F38/14
• 分類號: H01F38/14;B60L5/00;B60L11/18;B60M7/00;H02J7/00;H02J17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

技術領域

本發明基于2012年3月30日申請的日本申請號2012－81860號主張優先權，將其記載內容援用到本發明中。

本發明涉及在使送電側極板與受電側極板對置的狀態下，從送電側極板向受電側極板以非接觸方式送電的非接觸供電裝置。

背景技術

以往，作為在使送電側極板與受電側極板對置的狀態下，從送電側極板向受電側極板以非接觸方式進行送電的非接觸供電裝置，有一種例如專利文獻1所公開的非接觸供電裝置。

該非接觸供電裝置是向電動汽車、混合動力車中搭載的作為行駛用的電力供給源的電池以非接觸方式進行送電的裝置。非接觸供電裝置具備送電側極板和受電側極板。送電側極板以及受電側極板具備板狀芯體和繞組線圈。繞組線圈被卷繞于板狀芯體。而且，在使送電側極板與受電側極板沿上下方向對置的狀態下，從送電側極板向受電側極板以非接觸方式進行送電。

如上所述，繞組線圈被卷繞于板狀芯體。結果，繞組線圈沿板狀芯體的上表面以及下表面配置。因此，存在無法使送電側極板以及受電側極板的上下方向的尺寸減小這一問題。

專利文獻1:日本特開2010－172084號公報

發明內容

本發明是鑒于這樣的情況而提出的，其目的在于，提供一種能夠減小送電側極板以及受電側極板的尺寸的非接觸供電裝置。

在本發明的第一方式中，非接觸供電裝置具備送電側極板和受電側極板。送電側極板以及受電側極板分別具有由磁性材料構成的芯體、和與芯體抵接而設置的繞組。在使送電側極板與受電側極板對置的狀態下，從送電側極板向受電側極板以非接觸方式進行送電。芯體具有板狀的磁軛部，繞組具有第一繞組部和第二繞組部。第一繞組部沿著磁軛部的與板厚方向背向的面中送電側極板和受電側極板相互對置的面配置。第二繞組部沿著磁軛部的外周面配置。

根據本發明的第一方式，繞組沿著磁軛部的與板厚方向背向的面中送電側極板和受電側極板相互對置的面配置，并且，沿著磁軛部的外周面配置。不會像以往那樣分別沿著磁軛部的與板厚方向背向的兩個面配置。因此，能夠減小送電側極板以及受電側極板的板厚方向的尺寸。

附圖說明

參照附圖并根據下述的詳細記載，會更加明確本發明的上述目的以及其他目的、特征和優點。對該附圖而言，

圖1是第一實施方式中的非接觸供電裝置的電路圖。

圖2是第一實施方式中的送電側極板的俯視圖。

圖3是第一實施方式中的送電側極板的左側視圖。

圖4是第一實施方式中的送電側極板的后視圖。

圖5是第二實施方式中的送電側極板的俯視圖。

圖6是第二實施方式中的送電側極板的左側視圖。

圖7是第二實施方式中的送電側極板的后視圖。

圖8是第三實施方式中的送電側極板的俯視圖。

圖9是第三實施方式中的送電側極板的左側視圖。

圖10是第三實施方式中的送電側極板的后視圖。

圖11是第四實施方式中的送電側極板的俯視圖。

圖12是第四實施方式中的送電側極板的左側視圖。

圖13是第四實施方式中的送電側極板的后視圖。

圖14是第五實施方式中的送電側極板的俯視圖。

圖15是第五實施方式中的送電側極板的左側視圖。

圖16是第五實施方式中的送電側極板的后視圖。

圖17是變形例中的送電側極板的左側視圖。

圖18是其他變形例中的送電側極板的左側視圖。

具體實施方式

接下來，列舉實施方式來對本發明進行更詳細的說明。在本實施方式中，表示了將本發明涉及的非接觸供電裝置應用到向被搭載于電動汽車、混合動力車的主電池以非接觸方式進行送電的非接觸供電裝置的例子。

(第一實施方式)

首先，參照圖1～圖4對第一實施方式的非接觸供電裝置的結構進行說明。其中，圖中的前后方向、左右方向以及上下方向表示車輛中的方向。

如圖1所示，電動汽車、混合動力車具備電動發電機MG、主電池B1、逆變器電路INV、輔機S、輔機電池B2、DC/DC轉換器電路CNV、和控制器CNT。

電動發電機MG是通過供給三相交流電壓而作為電動機進行動作，產生車輛的行駛用的驅動力的設備。另外，也是在車輛減速時，通過基于來自外部的驅動力旋轉而作為發電機進行動作，產生三相交流電壓的設備。

主電池B1是輸出直流高電壓的能夠充放電的電源。