[發(fā)明專(zhuān)利]油壓調(diào)節(jié)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380015471.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104204430A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 達(dá)尼西·普里卡爾;保羅·A·海耶斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 康明斯IP有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M1/16
• 分類(lèi)號(hào): F01M1/16
• 代理公司: 深圳中一專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及流體壓力調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體地，涉及調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)中油壓的調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)

大家對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中用于控制內(nèi)燃機(jī)中油壓的壓力調(diào)節(jié)器都是非常熟知的。在典型的應(yīng)用中，壓力調(diào)節(jié)器被定位在供油管和油旁通管之間。通常地，壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)計(jì)用于當(dāng)供油管中的油壓達(dá)到規(guī)定的閾值時(shí)通過(guò)至少允許供油管中的一些油被釋放到油旁通管中，對(duì)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的油壓進(jìn)行控制。在這種方式中，油壓調(diào)節(jié)器將系統(tǒng)中的油壓保持在預(yù)先確定的上限之下。

一些壓力調(diào)節(jié)器包括柱塞，該柱塞可在一腔室中移動(dòng)，以阻止和允許油從供油管中釋放到油旁通管。在這種類(lèi)型的傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器中，通過(guò)一壓縮彈簧，柱塞被移動(dòng)到抵靠所述腔室的抵靠位置。所述柱塞通常包括通孔，該通孔向供油管和旁通管都打開(kāi)，以在柱塞移動(dòng)到遠(yuǎn)離抵靠位置的打開(kāi)位置時(shí)，允許油從所述通孔流過(guò)。當(dāng)由供油管中的油施加在柱塞上的壓力超過(guò)彈簧的偏壓力時(shí)，柱塞遠(yuǎn)離抵靠位置移向打開(kāi)位置。當(dāng)油壓增加時(shí)，彈簧不斷增加的偏壓力被克服，柱塞被移向打開(kāi)位置，直到油壓達(dá)到一閾值壓力，油被允許流入旁通管。其中，當(dāng)油壓達(dá)到該閾值壓力時(shí)，柱塞對(duì)應(yīng)地位于所述打開(kāi)位置。因此，根據(jù)期望的系統(tǒng)閾值壓力，可以對(duì)壓縮彈簧的特性進(jìn)行選擇。當(dāng)油從供油管進(jìn)入旁通管中時(shí)，系統(tǒng)中的總壓力減少，柱塞遠(yuǎn)離打開(kāi)位置移向抵靠位置。在這種方式中，經(jīng)由所述柱塞通過(guò)壓縮彈簧和油壓之間的互讓交互，油壓調(diào)節(jié)器以被動(dòng)方式對(duì)系統(tǒng)中油壓進(jìn)行控制。

傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器配置有偏壓組件，以當(dāng)系統(tǒng)中沒(méi)有壓力或系統(tǒng)中壓力較低時(shí)，對(duì)柱塞施壓，將其壓入抵靠位于腔室開(kāi)口端的抵靠位置。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)中的壓力不足以克服所述彈簧的偏壓力時(shí)(例如，空轉(zhuǎn)期間或當(dāng)內(nèi)燃機(jī)熄火時(shí))，彈簧的預(yù)壓縮對(duì)柱塞施加偏壓力，以迫使柱塞與腔室接觸。

發(fā)明內(nèi)容

為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，提出了本申請(qǐng)主題，具體地，為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)有油和流體系統(tǒng)中的問(wèn)題和需求，提出了本申請(qǐng)主題，而目前可用的油和其他流體壓力調(diào)節(jié)器還沒(méi)有完全解決現(xiàn)有油和流體系統(tǒng)中的問(wèn)題和需求。例如，如本申請(qǐng)發(fā)明人所述，當(dāng)油壓在不足以大于所述柱塞壓力和足以發(fā)起柱塞的運(yùn)動(dòng)之間波動(dòng)時(shí)，例如，在內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)期間，如前所述的現(xiàn)有壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)中的柱塞將振動(dòng)，從而與所述腔室的開(kāi)口端接觸或與開(kāi)口端脫離。發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)這種振動(dòng)期間柱塞和腔室之間的快速和重復(fù)撞擊，這將產(chǎn)生嘈雜的噪聲，而這些嘈雜噪聲將增加內(nèi)燃機(jī)的總體噪聲。由于嘈雜的內(nèi)燃機(jī)一般不受歡迎，因此，盡管傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器似乎足以用于控制內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的壓力，然而，以這種方式產(chǎn)生嘈雜噪聲的傳統(tǒng)調(diào)節(jié)器仍然具有明顯的噪聲產(chǎn)生缺陷。

因此，本申請(qǐng)的主題被提出，以提供一流體壓力調(diào)節(jié)器，以及對(duì)應(yīng)的裝置、系統(tǒng)和方法，以用于控制系統(tǒng)中的流體壓力，本申請(qǐng)主題克服了現(xiàn)有技術(shù)中的許多缺陷，例如，在一些實(shí)施例中，與現(xiàn)有技術(shù)相反，本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)器可阻止柱塞和腔室之間的振動(dòng)撞擊，其中，柱塞在該腔室中可移動(dòng)。一般地，在一些實(shí)施例中，本發(fā)明的壓縮彈簧被特別地配置，從而不會(huì)有力地抵靠所述腔室。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)系統(tǒng)中的流體不足以克服壓縮彈簧的偏壓力時(shí)，所述柱塞仍然不會(huì)緊壓在所述腔室上。基本上，根據(jù)一些實(shí)施例，在空轉(zhuǎn)速度期間以及甚至當(dāng)內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉期間，壓縮彈簧沒(méi)有抵靠所述柱塞被壓縮，以將柱塞推動(dòng)到抵靠腔室的抵靠位置。由于所述柱塞沒(méi)有通過(guò)被所述彈簧的偏壓力推動(dòng)或偏壓到抵靠腔室的抵靠位置，因此，在內(nèi)燃機(jī)低運(yùn)行速度期間油壓之間的波動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生不受期望的嘈雜噪聲。

根據(jù)一實(shí)施例，用于調(diào)節(jié)流體壓力的裝置包括流體供應(yīng)管和流體回流管。該裝置還包括壓力調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器與所述流體供應(yīng)管和流體回流管連接。所述壓力調(diào)節(jié)器與流體供應(yīng)管中的流體接收連通，且與所述流體回流管流體提供連通。另外，所述壓力調(diào)節(jié)器可在第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間運(yùn)轉(zhuǎn)，所述第一結(jié)構(gòu)防止在所述流體供應(yīng)管和流體回流管之間進(jìn)行流體傳輸，所述第二結(jié)構(gòu)允許在所述流體供應(yīng)管和流體回流管之間進(jìn)行流體傳輸。所述壓力調(diào)節(jié)器包括中心通道，該中心通道具有封閉端和開(kāi)口端。所述開(kāi)口端包括凸緣，所述壓力調(diào)節(jié)器包括柱塞以及偏壓組件，該偏壓組件通過(guò)所述封閉端和所述開(kāi)口端的凸緣被保持在所述中心通道中。在所述第一結(jié)構(gòu)中，所述偏壓組件處于未偏壓狀態(tài)，在所述第二結(jié)構(gòu)中，所述偏壓組件處于偏壓狀態(tài)。在所述第二結(jié)構(gòu)中，流體從所述流體供應(yīng)管流經(jīng)所述中心通道以及在所述柱塞中形成的至少一通道，被傳輸?shù)剿隽黧w回流管。