[發(fā)明專(zhuān)利]用于制造電池單元的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380014476.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104335383B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬修·R.·泰勒;杰森·D.·富爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 約翰遜控制技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/06
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/06;H01M2/26
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所31259
• 代理人: 脫穎

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2012年1月31日提交的標(biāo)題為“棱柱形混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛電池設(shè)計(jì)(PRISMATIC HEV CELL DESIGN)”的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列No.61/593,222的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，并要求于2012年9月6日提交的標(biāo)題為“徑向電池終端密封件收縮/壓配環(huán)設(shè)計(jì)(RADIAL CELL TERMINAL SEAL-SHRINK/PRESS FIT RING DESIGN)”的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)系列No.61/697,539的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，這兩個(gè)專(zhuān)利的全文出于所有目的均以引用的方式結(jié)合于此。

背景技術(shù)

本披露通常涉及電池組和電池組模塊的領(lǐng)域。更具體地，本披露涉及電池單元。更具體地說(shuō)，本披露涉及電池單元可用于車(chē)輛環(huán)境(例如，xEV)以及其它能量存儲(chǔ)/消耗應(yīng)用的電池單元。

將電能用于其機(jī)動(dòng)動(dòng)力的全部或一部分的車(chē)輛(例如，電動(dòng)車(chē)(EV)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)、插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)等，統(tǒng)稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)輛(xEV)”)相比于使用內(nèi)燃機(jī)的較傳統(tǒng)氣動(dòng)車(chē)輛可提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，電動(dòng)車(chē)輛可產(chǎn)生更少的不良排放產(chǎn)物，并且相比于使用內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛，其可顯示更大的燃料效率(并且，在一些情況下，此類(lèi)車(chē)輛可完全消除汽油的使用，正如在特定類(lèi)型的PHEV的情況下)。

隨著電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，存在對(duì)此類(lèi)車(chē)輛提供改善動(dòng)力源(例如，電池系統(tǒng)或模塊)的需求。例如，需要在無(wú)需對(duì)電池組充電的情況下增加此類(lèi)車(chē)輛可行駛的距離。此外，也需要改善此類(lèi)電池組的性能和降低與該電池系統(tǒng)相關(guān)的成本。例如，對(duì)于xEV電池系統(tǒng)，需要對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行合適地包裝以在該電池系統(tǒng)在操作過(guò)程中可能遇到的廣泛范圍的環(huán)境條件(例如，熱、寒冷、潮濕、振動(dòng)等等)下適當(dāng)?shù)仄鹱饔谩?!-- SIPO -->

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)包括電池單元，該電池單元具有包裝和設(shè)置于該包裝內(nèi)的線圈。電池單元還包括第一終端，該第一終端電聯(lián)接至該線圈的一部分并突出穿過(guò)包裝的開(kāi)口，其中該第一終端使用壓縮力被以密閉的方式密封在該包裝的開(kāi)口處。

在另一個(gè)實(shí)施例中，電池單元包括第一杯形部分，該第一杯形部分配置為圍繞第一終端端口設(shè)置于包裝的面上。第一終端端口配置為允許第一終端穿過(guò)該包裝，該包裝配置為由第一壓配環(huán)朝向該第一終端壓縮以密封該第一終端端口。

在另一個(gè)實(shí)施例中，制造電池單元的方法包括提供具有終端端口和開(kāi)口面的電池組包裝。該方法還包括提供線圈組件，其中該線圈組件包括聯(lián)接至終端的線圈。該方法包括使終端從電池組包裝的內(nèi)部穿過(guò)終端端口，和使用壓縮力密閉地密封該終端端口。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本方法的一個(gè)實(shí)施例的具有向車(chē)輛貢獻(xiàn)全部或一部分機(jī)動(dòng)動(dòng)力的電池組模塊的車(chē)輛，xEV的實(shí)施例的透視圖；

圖2示出了根據(jù)本方法的一個(gè)實(shí)施例的以混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛形式提供的圖1中的車(chē)輛的實(shí)施例的剖面示意圖；

圖3為根據(jù)本方法的實(shí)施例的棱柱形電池單元的透視圖；

圖4為根據(jù)本方法的實(shí)施例的螺栓終端密封件的剖視圖；

圖5為圖3中的棱柱形電池單元實(shí)施例的分解圖；

圖6為包括具有正極性或負(fù)極性的包裝的圖3中的棱柱形電池單元的替代實(shí)施例的部分分解圖；

圖7為側(cè)載的并包括具有中性極性的包裝的圖3中的棱柱形電池單元的另一個(gè)替代實(shí)施例的部分分解圖；

圖8為側(cè)載的并包括具有正極性或負(fù)極性的包裝的圖3中的棱柱形電池單元的另一個(gè)替代實(shí)施例的部分分解圖；

圖9為包括兩個(gè)開(kāi)口面并包括具有中性極性的包裝的圖3中的棱柱形電池單元的另一個(gè)替代實(shí)施例的部分分解圖；

圖10為根據(jù)本方法的一個(gè)實(shí)施例的具有橢圓圓柱形狀的電池單元的透視圖；

圖11為圖10中的電池單元實(shí)施例的分解圖；

圖12為圖10中的電池單元實(shí)施例的包裝的透視圖；

圖13為圖12中的包裝實(shí)施例的杯形部分的剖視圖；

圖14為從杯形部分下方(包裝內(nèi)部)觀察時(shí)圖12中的包裝實(shí)施例的杯形部分的剖視圖；

圖15為圖12中的包裝實(shí)施例的底部部分的剖視圖；

圖16為根據(jù)本方法的實(shí)施例的使用壓配環(huán)密封的聚合物包裝的終端端口的示意剖視圖；

圖17為根據(jù)本方法的實(shí)施例的使用壓配環(huán)密封的金屬包裝的終端端口的示意剖視圖；

圖18為壓配環(huán)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；